Jablonec začal stavět terminál. Co vznikne za téměř půl miliardy a co v projektu není
Po letech soutěží, projektů a vizualizací se jablonecký terminál přesunul ze stavebních výkresů do ulic. Od 21. září začaly přípravné práce, uzavřely se části Kamenné a Lipanské a jako první přijde na řadu bývalá tržnice. Stavba potrvá přibližně dva roky – a její skutečný rozsah je větší než jen nové autobusové nádraží.
Na vizualizacích už Jablonec nový terminál zná několik let. Teď se ale mění podstatná věc: obrázky přestávají být hlavní zprávou. V prostoru mezi Dolním náměstím, Kamennou, Lipanskou, ulicí 5. května a Lužickou Nisou začala skutečná stavba.
První změnu lidé poznají nikoli podle nové prosklené haly, ale podle plotů, uzavírek a přesunutých cest. Od pondělí 21. září jsou kvůli stavbě uzavřené části Kamenné a Lipanské. Omezení nemá trvat několik týdnů, ale prakticky po celou dvouletou výstavbu.
A první velkou fyzickou změnou bude místo, které je s projektem terminálu spojeno od jeho počátku: bývalá tržnice půjde k zemi.
Nejdřív zmizí tržnice. Pak se promění celý blok
Město uvádí, že současná dopravní omezení souvisejí s přípravou a realizací demolice bývalé tržnice v Lipanské ulici. Právě na jejím místě vyroste hlavní budova nového terminálu.
Uzavřená je Kamenná od křižovatky s ulicí 5. května po Lipanskou a Lipanská směrem k autobusovému nádraží. Na Dolní náměstí zůstává příjezd Jiráskovou, ulicí U Muzea nebo Soukennou; výjezd vede mimo jiné přes dočasně obousměrnou ulici U Muzea. Zachována mají zůstat také vyhrazená stání pro rezidenty z ulice Antonína Chvojky.
Praktickou změnu už pocítili i cestující MHD. Zastávka Kamenná byla od 21. září v obou směrech zrušena a její funkci převzalo autobusové nádraží. Týká se to většiny hlavních městských linek i školních spojů.
Tohle není krátkodobá uzavírka kvůli jedné stavební etapě. Centrum se musí naučit fungovat se staveništěm zhruba dva roky.
Za půl miliardy nevznikne jen autobusové nádraží
O terminálu se často mluví jako o dopravní stavbě. To je pravda jen zčásti.
Výsledkem má být prosklená odbavovací hala s výraznou střechou, informačním systémem a zázemím pro cestující. Autobusová nástupiště dostanou samostatné ocelové přístřešky s fotovoltaickými panely. Projekt počítá také s bezbariérovým pohybem, stojany pro kola a místy K+R v ulici 5. května.
Podstatná část investice se ale odehraje mimo samotnou budovu.
Rozšířit se má pěší prostor navazující na Dolní náměstí. Na pravém břehu Lužické Nisy vznikne náplavka a pobytové schodiště, na levém lineární park. Řeka, která dnes tímto místem spíš protéká zadním traktem města, má zůstat odkrytá a stát se součástí veřejného prostoru.
To je možná největší změna proti představě „nového autobusáku“. Jablonec současně přestavuje kus dolního centra.
A právě podle toho bude fér výsledek za dva roky hodnotit. Nejen podle toho, zda autobusy odjíždějí z nových nástupišť, ale také podle toho, zda místo skutečně propojí Dolní náměstí, nádraží, řeku a okolní ulice tak, jak projekt slibuje.
Klíčová čísla
- 389 388 387 Kč bez DPH – celková soutěžní cena;
- 471 047 183,27 Kč včetně DPH – přesná cena v NEN;
- 467 176 141,95 Kč – hodnota hlavní smlouvy o dílo v registru;
- 100 milionů Kč – evropská dotace;
- 5 – počet podaných nabídek;
- 24 měsíců – plánovaná doba výstavby.
Co naopak za těch téměř půl miliardy nevznikne
Stejně důležité jako seznam toho, co se staví, je vědět, co současný projekt neobsahuje.
Původní návrh byl podstatně širší. Počítal například s podzemním parkováním. To z projektu zmizelo při jeho optimalizaci v roce 2021. Parkování má být do budoucna řešeno samostatně, mimo jiné uvažovaným parkovacím domem v ulici 5. května.
Z projektu zmizela také původně navrhovaná střešní kavárna.
A velmi důležitá je ještě jedna věc: současná zakázka nezahrnuje prodloužení tramvajové tratě až k terminálu.
Tramvaj má v budoucnu vést od nynější konečné u Tyršova parku přes Budovatelů, Soukennou a Dolní náměstí směrem k terminálu. Jde však o samostatný navazující projekt Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou.
Nový terminál proto bude na budoucí tramvaj připraven a město jej prezentuje jako budoucí multimodální uzel, ale koleje k němu za současných téměř půl miliardy nevznikají.
Drobný, ale docela výmluvný detail obsahuje také zadávací dokumentace: součástí stavební zakázky je zabudované vybavení terminálu i venkovních ploch, nikoli však běžný volně stojící nábytek v interiéru. Výjimkou jsou architektonicky navržené betonové lavičky.
Proč jednou čteme 471 milionů a podruhé 467?
Kdo otevře různé veřejné dokumenty, může nabýt dojmu, že se cena terminálu mění podle toho, kam se právě podívá.
Město nejčastěji pracuje s částkou 389,4 milionu Kč bez DPH, tedy přibližně 471,2 milionu Kč včetně DPH.
Národní elektronický nástroj, ve kterém veřejná zakázka proběhla, uvádí přesnější hodnotu: 389 388 387 Kč bez DPH a 471 047 183,27 Kč včetně DPH.
Když však otevřete hlavní smlouvu o dílo v registru smluv, objeví se tam částka 467 176 141,95 Kč včetně DPH.
Nejde o zjištění, že by se někde ztratily téměř čtyři miliony korun.
Vysvětlení je v samotném zadání zakázky. Soutěžní cena nezahrnuje jen hlavní stavební dílo. Do celkové ceny veřejné zakázky jsou započítány také samostatně smluvně řešené služby po dokončení stavby – mimozáruční servis výtahu a zdvihací plošiny, servis fotovoltaiky a rozvojová péče o vysázenou zeleň.
Registr smluv u položky „Smlouva o dílo – Terminál VOD“ zobrazuje cenu hlavní smlouvy o dílo. Národní elektronický nástroj naproti tomu uvádí cenu celého vysoutěženého balíku včetně uvedených servisních plnění.
Rozdíl mezi oběma částkami včetně DPH je přibližně 3,87 milionu korun.
A údaj města 471,2 milionu je komunikovaná, zaokrouhlená hodnota vítězné nabídky. Přesný údaj zveřejněný v NEN je 471,047 milionu.
Tři čísla tedy neznamenají tři různé ceny jedné stavby. Znamenají tři různé způsoby, jak se na jeden smluvní balík dívají veřejné dokumenty.
Soutěž nebyla jen formalita: přišlo pět nabídek
Pro posouzení ceny je důležitá ještě jedna informace, která v běžném oznámení snadno zapadne.
Do soutěže přišlo pět nabídek. EUROVIA CZ uspěla s nejnižší nabídkovou cenou a podle výsledku zadávacího řízení současně splnila požadované podmínky účasti.
To je pro veřejnou zakázku této velikosti podstatný údaj. Cena nevznikla pouze jednáním města s jediným zájemcem, ale v soutěži několika uchazečů.
Smlouva s EUROVIA CZ byla uzavřena 31. srpna 2026. Stavba má trvat 24 měsíců a město počítá se zahájením zkušebního provozu na podzim roku 2028.
Sto milionů zaplatí Evropská unie. Zbytek Jablonec
Město získalo na projekt evropskou dotaci ve výši 100 milionů Kč. Zbývající část má financovat z vlastních zdrojů a bankovního úvěru.
I tady je dobré rozlišovat čísla. Město v dotačním přehledu uvádí celkové náklady projektu 394,1 milionu Kč bez DPH, zatímco vítězná cena veřejné zakázky činí 389,388 milionu bez DPH. První číslo představuje rozpočtový rámec celého dotačního projektu, druhé cenu konkrétně vysoutěženého balíku stavebních prací a souvisejících služeb.
Sto milionů z Evropské unie tedy rozhodně neznamená, že evropské peníze zaplatí většinu terminálu. Hlavní finanční zátěž zůstává na městě.
Právě proto bude vedle termínu dokončení důležitá i druhá otázka: zda se smluvní cena během dvou let stavby udrží bez výrazných víceprací a dodatků.
U velké stavby je běžné, že se během realizace objeví změny. Pro veřejnost bude podstatné, jaké změny vzniknou, proč vzniknou a kolik budou stát. Registr smluv tak bude v příštích dvou letech téměř stejně zajímavý jako samotné staveniště.
Terminál, který se během příprav zmenšil – a současně otevřel řece
Historie projektu dobře ukazuje, proč dnešní terminál nevypadá stejně jako první vizualizace.
Město záměr připravuje od roku 2016, architektonickou soutěž vyhlásilo o rok později. V roce 2018 se u terminálu a podzemního parkování pracovalo s předběžným odhadem kolem 260 milionů Kč včetně DPH.
Do roku 2021 však aktualizovaný rozpočet přesáhl 489 milionů. Město proto projekt přepracovalo. Zmizelo podzemní parkoviště a střešní kavárna, změnilo se provozní uspořádání.
Paradoxně právě úsporná změna umožnila výrazněji otevřít prostor Lužické Nise. Namísto původního řešení vznikla dnešní koncepce s náplavkou, parkem a pobytovým schodištěm.
Je to detail, který stojí za připomenutí i za dva roky: terminál nebude úspěšný jen tehdy, když bude dobře fungovat doprava. Má napravit také kus města, který dnes působí spíš jako mezera mezi centrem, autobusovým nádražím a řekou.
Dva roky, během kterých bude dobré sledovat víc než bagry
Od 21. září už není hlavní otázkou, zda Jablonec terminál někdy postaví. Stavba začala.
Pro obyvatele teď přichází méně efektní část příběhu: dlouhodobé uzavírky, změněné pěší trasy, přesunuté zastávky, hluk a postupná proměna staveniště. Přístup do dolního centra však zůstává zachován a město zveřejnilo samostatný přehled dopravních opatření.
Za dva roky by na místě bývalé tržnice neměla stát jen nová čekárna s několika nástupišti. Pokud se projekt podaří podle plánu, vznikne současně nový pěší prostor, park, kontakt s Lužickou Nisou a důležitý přestupní bod.
Až potom bude možné zodpovědět nejdůležitější otázku celé investice: jestli Jablonec za téměř půl miliardy získal pouze nový terminál, nebo skutečně nový kus centra.
Obrázek v úvodu článku je pouze ilustrační.
Odkazy a kontext
1. Statutární město Jablonec nad Nisou – Startují přípravné práce stavby terminálu, 15. září 2026
Město Jablonec nad Nisou – Startují přípravné práce stavby terminálu
2. Statutární město Jablonec nad Nisou – Jablonec nad Nisou bude mít nový dopravní terminál, 4. září 2026
Město Jablonec nad Nisou – Jablonec nad Nisou bude mít nový dopravní terminál
3. Národní elektronický nástroj – Terminál VOD v Jablonci nad Nisou, N006/25/V00041932
NEN – zadávací dokumentace veřejné zakázky Terminál VOD
4. Národní elektronický nástroj – výsledek veřejné zakázky
NEN – výsledek veřejné zakázky Terminál VOD v Jablonci nad Nisou
5. Registr smluv – Smlouva o dílo Terminál VOD, SD/2026/0860
Registr smluv – Smlouva o dílo Terminál VOD, SD/2026/0860