Železnice v Libereckém kraji: nové vlaky přijdou dřív než nové tratě

Nejbližší velká změna na železnici v Libereckém kraji nemá přijít s novou tratí do Prahy, ale už v prosinci 2029 s novými vlaky a hustší nabídkou spojů směrem na Pardubice. Modernější soupravy však narazí na starou infrastrukturu – a právě její tempo rozhodne, kolik z plánovaného zrychlení cestující skutečně pocítí.

• Od prosince 2029 mají nové krajské vlaky doplnit státní rychlíky mezi Libercem a Pardubicemi a vytvořit hustší nabídku spojů;
• oba soubory mají používat nové vícezdrojové soupravy, protože Liberecký kraj zatím nemá elektrizovanou trať;
• rychlá trať do Prahy, kompletní Terminál Liberec a rozsáhlejší elektrizace zůstávají projekty s výrazně delším a méně jistým harmonogramem.

Liberecká železnice se dostává do poněkud nezvyklé situace. Nové vlaky se už soutěží a jiné jsou dokonce objednané, jízdní řády pro konec desetiletí dostávají konkrétní podobu – jenže koleje, po kterých mají moderní soupravy jezdit, se budou měnit podstatně pomaleji.

Pro cestující je proto důležité oddělit několik různých plánů, které se snadno slijí do jednoho velkého příslibu „lepší železnice“. První změny mohou skutečně přijít už za tři roky. Vlak z Liberce do Prahy za 69 minut, nový liberecký terminál nebo rozsáhlejší elektrizace jsou ale jiná liga a jiný časový horizont.

Rok 2029 může změnit hlavně spojení směrem na Pardubice

Nejkonkrétnější datum je prosinec 2029. Liberecký, Královéhradecký a Pardubický kraj se dohodly, že budou společně objednávat mezikrajské vlaky mezi Libercem, Turnovem, Starou Pakou, Hradcem Králové a Pardubicemi. Liberecký kraj má celý kontrakt koordinovat.

Důležitější než administrativní uspořádání je ale to, co se má stát s jízdním řádem. Dnešní rychlíky R14 mezi Libercem a Pardubicemi jezdí po dvou hodinách. Od prosince 2029 má jejich časová poloha přibližně o hodinu uhnout a do dnešního prostoru rychlíku má vstoupit nová krajská linka L3 prodloužená až do Pardubic.

V praxi by tak cestující na hlavní ose přes Turnov a Starou Paku neměli čekat dvě hodiny na další použitelné spojení. Rychlíky objednávané státem a nové mezikrajské vlaky by se měly časově proložit. Pro běžného cestujícího může být právě tohle větší změna než logo dopravce na boku soupravy: cesta se stane použitelnější i bez pečlivého plánování podle jediného vhodného vlaku.

Samostatná krajská zakázka počítá také s osobními vlaky L35 mezi Libercem a Semily a možností sezonních posil přes Turnov a Malou Skálu ke Spálovu.

Osm nových vlaků, klimatizace i místo pro kola. Jen trať zůstane stará

Kraj požaduje nejméně osm nových hybridních jednotek s kapacitou alespoň 130 sedících cestujících. Mají být nízkopodlažní a bezbariérové, s klimatizací, informačním systémem, prostorem pro kola a kočárky, první třídou, tichým i dětským oddílem.

Předpokládaná hodnota patnáctiletého provozu činí přibližně 6,1 miliardy Kč. Vybraný dopravce má ročně odjezdit přibližně 1,5 milionu vlakokilometrů.

Zajímavější je ale pohon. Kraj nechce další klasické starší motorové vlaky, a proto umožňuje různé varianty hybridních souprav. Vozidla mají umět jezdit pod oběma běžnými elektrickými soustavami a zároveň mimo trolej.

To je pro Liberecký kraj velmi praktické. V současnosti totiž nemá ani kilometr elektrizované železniční tratě. Moderní vlak schopný rychlosti 160 km/h pod trolejí tak může v Libereckém kraji nejprve využít hlavně svou druhou část technické výbavy.

A zde leží podstata celého problému: nový vlak sám o sobě nezrychlí trať.

Na úseku, kde geometrie kolejí, křižování nebo stav stanic dovolují nižší rychlost, pojede i drahá moderní jednotka jen tak rychle, jak jí infrastruktura umožní.

Jeden dopravce se teprve hledá, druhý už je známý

Na téže trase budou od konce roku 2029 vedle sebe fungovat dva rozdílné objednavatelské světy.

Dopravce krajských vlaků L3 a L35 teprve vzejde z probíhající soutěže. Výběr je plánován na rok 2027.

U dálkových rychlíků R14 už stát rozhodl. Ministerstvo dopravy uzavřelo v září 2025 smlouvu se společností RegioJet, která od prosince 2029 převezme mimo jiné linku Pardubice–Liberec. I zde mají přijít zcela nové vícezdrojové jednotky od Škody Group, kombinující elektrický, bateriový a dieselový pohon.

Cestující tak mohou od jednoho data dostat dva nové soubory vlaků, byť objednávané různými institucemi.

Prosinec 2029 je plán, nikoli bezpodmínečná záruka

U krajské zakázky je důležitá jedna méně nápadná věta v podmínkách. Pokud výrobci nebudou schopni dodat nové soupravy včas, může být zahájení provozu odloženo o jeden až dva roky. Patnáctiletá délka smlouvy by se tím nezkrátila.

To neznamená, že se s rokem 2029 nepočítá. Znamená to ale, že termín je závislý také na trhu s novými železničními vozidly.

Je to podstatně realističtější informace než prosté tvrzení, že „od roku 2029 budou jezdit nové vlaky“.

Největší neznámá neleží ve vlacích, ale pod nimi

Aby se možnosti nových souprav skutečně projevily v jízdních dobách, musí se změnit také infrastruktura. Kraj proto tlačí na Správu železnic zejména kvůli rekonstrukci stanice Turnov a úpravám tratě směrem na Starou Paku a Jaroměř.

Právě tady se láme rozdíl mezi „novým vlakem“ a „lepší železnicí“.

Můžete mít moderní soupravu, zásuvku, klimatizaci a pohodlné sedadlo, ale pokud vlak čeká na protijedoucí spoj na jednokolejné trati nebo musí respektovat stávající rychlostní omezení, technologický skok ve vozidle se do délky cesty promítne jen částečně.

Proto je prosinec 2029 současně ambiciózní i trochu nepříjemný test: ukáže, zda stát dokáže připravovat koleje stejným tempem, jakým kraje a ministerstvo pořizují vlaky.

Praha za 69 minut už není jen kresba. Hotová trať to ale také není

Druhou velkou kapitolou je spojení Liberce s Prahou. Varianta označovaná jako 200PF počítá s převážně dvoukolejnou tratí, novými přeložkami a rychlostí až 200 km/h. Cílová jízdní doba mezi centry Prahy a Liberce je 69 minut.

Tuto variantu schválila Centrální komise Ministerstva dopravy už v roce 2023. Letos však přišla další kontrola ekonomického hodnocení. Důvod byl docela zásadní: nákladní železniční dopravci upozornili, že původně očekávaná mezinárodní nákladní doprava směrem přes Liberec nemusí dosáhnout předpokládaného rozsahu.

Správa železnic proto v červenci objednala za 58 000 Kč bez DPH nový přepočet, který měl ekonomiku projektu prověřit i při výrazně nižší, případně nulové části těchto mezinárodních nákladních přeprav.

Kraj v tiskové zprávě zaslané médiím uvádí, že srpnový výsledek ekonomickou efektivitu schválené varianty potvrdil a projektová příprava pokračuje. Je zde ale na místě drobná redakční opatrnost: webová verze krajské aktuality z 9. září stále používá starší formulaci o dalším prověřování projektu. Bezpečný závěr proto zní: varianta 200PF zůstává v přípravě, ale datum jejího dokončení zatím nelze považovat za pevné.

To je podstatnější než další optimistický letopočet.

Terminál Liberec už má podobu. Na stavební stroje je ještě brzy

Podobný rozdíl mezi pokročilou přípravou a skutečnou stavbou je vidět u Krajského terminálu Liberec.

Architektonická soutěž skončila, vítězem se stal návrh ateliéru OV architekti. Budoucí uzel má propojit vlakové a autobusové nádraží, nabídnout čtyři bezbariérová ostrovní nástupiště a přiblížit autobusová stání vlakům.

To už je výrazně víc než neurčitá vize. Stále to však není zahájená stavba.

Správa železnic dosud spojuje hlavní realizaci terminálu s modernizací celé železniční trati do Liberce. Kraj se proto snaží projekt rozdělit na etapy a část terminálu – zejména autobusový ovál a související nástupiště – prosadit dříve.

Pro cestující by právě etapizace mohla být překvapivě důležitá. Komfort přestupování lze totiž zlepšit o několik let dříve, než bude hotová železnice za desítky miliard korun.

Paradox liberecké železnice: nejdřív hybridy, potom dráty

Další časový nesoulad se objeví u elektrizace.

Správa železnic připravuje dobíjecí infrastrukturu pro bateriové vlaky v Liberci a v oblasti České Lípy s výhledem kolem roku 2031. Kraj současně upozorňuje, že plánované liberecké zařízení nemusí kapacitně stačit pro všechny budoucí linky a požaduje silnější napájení i částečnou elektrizaci.

Nové vlaky mají přitom začít jezdit už v roce 2029.

Hybridní technologie tak není jen ekologická či technická zajímavost. Je především přechodovým řešením pro region, kde obnova vozidel předběhla obnovu energetické infrastruktury.

Co tedy cestující skutečně mohou očekávat

Nejbližší revoluce nebude vypadat jako nová dvousetkilometrová trať. Pokud se příprava podaří, poznáte ji mnohem prostěji: na nádraží přijede nový nízkopodlažní vlak a na další spoj nebudete muset čekat tak dlouho jako dnes.

To je realistický přínos roku 2029.

Větší změny – výrazně rychlejší cesta do Prahy, rozsáhlá elektrizace, zásadně přestavěné tratě nebo kompletní nový terminál v Liberci – potřebují více času a především stabilní státní investiční plán.

A právě tady má smysl železniční sliby v příštích letech hodnotit. Ne podle dalších vizualizací ani podle rychlosti napsané na boku nového vlaku, ale podle tří mnohem praktičtějších věcí: zda se skutečně vysoutěží a vyrobí soupravy, zda se začne stavět potřebná infrastruktura a zda termíny přestanou při každé další aktualizaci ustupovat do budoucnosti.

Pro cestující je totiž moderní železnice až tehdy, když fungují vlaky, koleje i jízdní řád současně.

 

Zdroje a kontext

1. Liberecký kraj – „Liberecký kraj hledá dopravce pro provoz vlaků z Liberce do Semil a Pardubic“, 5. srpna 2026. Podrobné parametry zakázky Ještědská železnice II: osm jednotek, minimálně 130 míst, hodnota přibližně 6,1 miliardy Kč, harmonogram soutěže a možnost odloženého zahájení. Zdroj Libereckého kraje
2. Ministerstvo dopravy / Národní elektronický nástroj – soutěž na rychlíkové linky R14A, R14B, R21, R22 a R24. Potvrzuje uzavření smlouvy s RegioJetem pro provoz od roku 2029; smlouva za celý pětlinkový soubor činí 11,63 miliardy Kč. Výsledek veřejné zakázky
3. Správa železnic / Ministerstvo dopravy – studie Praha–Mladá Boleslav–Liberec, varianta 200PF. Oficiálně potvrzuje schválení varianty, rychlost až 200 km/h a cílovou jízdní dobu Praha–Liberec 69 minut. Informace Ministerstva dopravy
4. Registr smluv – přepočet ekonomického hodnocení varianty 200PF, červenec 2026. Správa železnic zadala společnosti Valbek SK přepočet za 58 000 Kč bez DPH; veřejné podklady dokládají, proč se ekonomika projektu znovu prověřovala. Registr smluv – vyhledání zakázky
5. Správa železnic / Česká komora architektů – Krajský terminál Liberec. Potvrzuje dokončení architektonické soutěže, vítězství OV architektů a základní koncepci budoucího přestupního uzlu. Modernizace železničního uzlu Liberec