Nové vlaky z Liberce do Pardubic: co kraj kupuje za 6,1 miliardy a proč může start sklouznout
Liberecký kraj soutěží na patnáct let provoz vlaků z Liberce do Semil a Pardubic. Za předpokládaných 6,1 miliardy korun má nový dopravce nasadit osm hybridních jednotek, zlepšit komfort i přestupy. První vlaky mají vyjet v prosinci 2029, zadání však připouští až dvouletý odklad provozu.
- Zakázka má hodnotu přibližně 6,1 miliardy korun za patnáct let provozu.
- Dopravce má nasadit osm nových hybridních a bezbariérových jednotek.
- Provoz je plánován od prosince 2029, může však začít až o dva roky později.
Na první pohled to vypadá jako nákup osmi vlaků za 6,1 miliardy korun. Tak jednoduché to ale není. Liberecký kraj za tuto částku nesoutěží samotná vozidla, nýbrž patnáct let provozu regionálních a spěšných vlaků mezi Libercem, Semily a Pardubicemi. Právě tato zakázka může na dlouhou dobu rozhodnout o tom, zda se cestování přes Turnov, Železný Brod a Starou Paku konečně přiblíží běžnému evropskému standardu.
Kraj chce vybrat dopravce v roce 2027. Provoz má začít v prosinci 2029, stejným okamžikem skončí nynější smlouva se společností ARRIVA vlaky. Vítěz soutěže má přivézt osm nových hybridních jednotek a jezdit s nimi patnáct let. Důležitý háček: zadání připouští, že se start kvůli výrobě vlaků odloží o jeden až dva roky.
Dvě linky, jeden nový dopravní koncept
Zakázka „Ještědská železnice II“ zahrnuje spěšné vlaky linky L3 z Liberce přes Turnov a Starou Paku do Hradce Králové a Pardubic a osobní vlaky L35 mezi Libercem a Semily. Počítá také s možností sezonních posil mezi Libercem, Turnovem, Malou Skálou a Spálovem.
Nejde tedy jen o výměnu loga na dveřích. Od prosince 2029 má státní rychlík R14 jezdit v jiné časové poloze, zatímco krajská L3 obsadí jeho dnešní „hodinu“. V praxi by tak měla vzniknout hustší nabídka spojení a lepší přestupy například směrem do Krkonoš. Přesný jízdní řád, počet zastavení ani konkrétní cestovní doby však zatím zveřejněny nejsou. Pro cestující bude rozhodující až výsledný grafikon, nikoli samotný název projektu.
Nové vlaky mají odstranit největší slabiny dnešního cestování
Kraj požaduje osm zcela nových souprav s nejméně 130 místy k sezení. Mají být nízkopodlažní a bezbariérové, s klimatizací, bezbariérovou toaletou, místem pro kola a kočárky, informačním systémem, tichým oddílem, první třídou a prostorem pro děti. Na elektrizovaných tratích mají zvládnout až 160 kilometrů za hodinu, bez trolejí až 120 kilometrů za hodinu.
Právě bezbariérovost, spolehlivá klimatizace a dostatek prostoru mohou být pro běžného cestujícího důležitější než technický název pohonu. Nové vozidlo samo o sobě ovšem nezaručí kratší cestu. Tu určuje také stav tratě, propustnost jednokolejných úseků, výluky a kvalita přestupních vazeb.
Hybrid není elektrický vlak bez výhrad
Liberecký kraj stále nemá elektrizovaný železniční úsek. Klasická elektrická jednotka by proto na zdejších tratích neměla z čeho brát proud. Zadání připouští více variant hybridního pohonu: vlak má umět jet pod stejnosměrnou i střídavou trolejí a mimo ni využít nezávislý zdroj energie.
V severní části trasy se tak bude opírat o baterie a spalovací agregát. Je to pragmatické překlenovací řešení, nikoli bezemisní zázrak od prvního dne. Výhodou je, že stejné soupravy mohou později více využívat elektřinu, pokud Správa železnic připravované elektrizace skutečně dokončí. Kraj se zároveň neomezil jen na technologii BEDMU, aby soutěž nebyla předem šitá na jediný typ vozidla či jediného výrobce.
Největší nejistota se skrývá v termínu
Oficiálním cílem je prosinec 2029. Soutěž však dovoluje odložit zahájení až o dva roky, pokud výrobce nebude schopen nové jednotky dodat včas. Patnáctiletá smlouva se tím nezkrátí, pouze se posune její začátek a konec.
To je rozumná pojistka pro soutěž, protože výroba nových vlaků trvá roky. Pro cestující je to ale podstatná informace: rok 2029 není bezpodmínečný slib. Kraj bude muset předem vysvětlit, kdo a s jakými vozidly zajistí přechodné období, pokud nové soupravy dorazí až v roce 2030 nebo 2031.
Co přesně znamená částka 6,1 miliardy
Předpokládaná hodnota 6,1 miliardy korun se vztahuje na celé patnáctileté období a přibližně 1,5 milionu vlakových kilometrů ročně. Při prostém rozpočítání jde asi o 407 milionů korun ročně a přibližně 271 korun za vlakový kilometr. Nejde o cenu jízdenky ani o konečnou cenu soutěže; skutečná nabídka se může lišit a smlouva bude pracovat také s dlouhodobým vývojem nákladů.
Podstatné je, že veřejné peníze nekupují jen „osm vlaků“. Platí se z nich jejich provoz, personál, údržba, energie, záložní řešení i smluvně požadovaná kvalita po dobu patnácti let. Proto bude nutné sledovat nejen nejnižší cenu, ale také kapacitu souprav, sankce za neplnění, provozní spolehlivost a podmínky případného odkladu.
Klíčová čísla
- 6,1 miliardy Kč;
- 15 let; osm jednotek;
- minimálně 130 sedadel;
- 1,5 milionu vlakových kilometrů ročně;
- maximálně 160 km/h pod trolejí;
- zahájení 2029 až 2031.
Zakázka prošla radou bez jediné otázky
Zápis z červencového jednání Rady Libereckého kraje uvádí, že členové rady k materiálu nevznesli žádný dotaz. Zahájení soutěže následně podpořilo všech devět přítomných radních. Samo o sobě to neznamená, že zakázka nebyla odborně připravena. U kontraktu s předpokládanou hodnotou přes šest miliard korun však bude o to důležitější veřejná kontrola zadávacích podmínek, průběhu jednání s uchazeči a konečné smlouvy.
Předběžné nabídky mají dopravci podat v září 2026, finální na jaře 2027. Vítěze chce kraj vybrat v dubnu nebo květnu a smlouvu podepsat nejpozději do konce července 2027. Teprve tehdy bude jasnější, kdo pojede, s jakou technologií a za jakou skutečnou cenu.
Nový vlak pomůže jen tehdy, když bude fungovat celý systém
Pro obyvatele Liberecka, Turnovska, Železnobrodska a Semilska je dobrá zpráva, že kraj už nechce další dlouhodobou smlouvu založit na starších naftových vozidlech z druhé ruky. Požadavek na nové, bezbariérové a klimatizované jednotky je výrazný posun.
Rozhodující zkouška ale přijde až při sestavení jízdního řádu a v každodenním provozu. Cestující potřebují především spolehlivý vlak, rozumné přestupy, dostatek míst a srozumitelný tarif. Rok 2029 proto není cílová páska, ale první možný termín. Do té doby se vyplatí sledovat tři věci: zda soutěž přinese skutečnou konkurenci, zda budou vlaky dodány včas a zda se modernizace kolejí pohne stejně rychle jako modernizace vozidel.
Otázky a odpovědi
Kdy mají nové vlaky vyjet?
Základní termín je prosinec 2029, smlouva však může začít až v roce 2030 nebo 2031.
Kolik vlaků kraj požaduje?
Osm nových hybridních jednotek s nejméně 130 místy k sezení.
Je 6,1 miliardy korun cenou samotných vlaků?
Ne. Jde o předpokládanou hodnotu patnáctiletého provozu včetně personálu, údržby, energie a dalších nákladů.
Kudy budou vlaky jezdit?
Spěšná linka L3 má spojit Liberec s Hradcem Králové a Pardubicemi, osobní linka L35 Liberec se Semily.
Budou vlaky čistě elektrické?
Ne od začátku. Na tratích bez trolejí budou využívat baterie a další nezávislý zdroj energie.
Obrázek v úvodu článku je pouze ilustrační.
Zdroje a kontext
- Tisková zpráva po jednání Rady Libereckého kraje ze 4. srpna 2026, část „Liberecký kraj hledá dopravce pro provoz vlaků z Liberce do Semil a Pardubic“.
Zápis ze 14. zasedání Rady Libereckého kraje ze dne 21. července 2026, usnesení č. 1289/26/RK. Obsahuje schválení zadávací dokumentace, harmonogram dalších kroků i údaj o hlasování rady.
Otevřít zápis Rady Libereckého kraje - Výroční zpráva KORID LK za rok 2025. Popisuje přípravu nové dopravní koncepce a záměr prodloužit linku L3 z Jaroměře do Hradce Králové a Pardubic.
Otevřít výroční zprávu KORID LK - Škoda Group: Na severovýchod Čech budou jezdit nové hybridní vlaky, 16. září 2025. Kontext k technickému řešení hybridních jednotek objednaných pro státní rychlíkové linky od prosince 2029.
Otevřít tiskovou zprávu Škoda Group - Plán investic Správy železnic pro rok 2026. Oficiální přehled přípravy a financování železničních staveb a elektrizačních projektů.
Otevřít plán investic Správy železnic