MHD na zavolání se rozšiřuje. Co skutečně víme o úspoře 659 tisíc?
Jablonecká poptávková doprava má za první rok téměř 6 800 přepravených cestujících a od září přibudou Kynast a Lukášovské údolí. Město uvádí, že nahrazením slabě využívaných autobusů ušetří zhruba 659 tisíc Kč ročně. Dostupná čísla ale zatím neumožňují spočítat cenu jedné objednané jízdy ani tuto úsporu nezávisle přepočítat.
- Za první rok služba přepravila téměř 6 800 cestujících.
- Od 1. září přibudou Kynast a Lukášovské údolí; čtyři měsíce provozu mají stát 200 tisíc Kč bez DPH.
- ěsto uvádí úsporu 659 tisíc Kč ročně, ale zveřejněné údaje neobsahují její úplný výpočet.
Přijede malé auto, protože si ho předem objednáte. Zaplatíte běžné jízdné MHD a odveze vás z okrajové části města k dalším spojům. Poptávková doprava ale není levné městské taxi. Je to pokus vyřešit starý problém veřejné dopravy: co dělat tam, kde velký autobus vozí několik lidí – nebo kam se pravidelná linka vůbec nevyplatí zavést.
Jablonec tento model spustil 1. července 2025 a nyní ho znovu rozšiřuje. Od 1. září přibudou oblasti Kynast a Lukášovské údolí a do standardního provozu se po červnovém testu vrátí také Rychnov, Pelíkovice, Pulečný, Klíčnov a Kopanina. Město současně uvádí atraktivní číslo: nahrazování méně vytížených autobusových spojů má přinášet roční úsporu přibližně 659 000 Kč.
Právě tady ale začíná rozdíl mezi dobrou myšlenkou a prokazatelně dobrou službou. Po prvním roce už lze doložit, že lidé systém používají. Z veřejných dat však zatím nelze stejně přesvědčivě zjistit, kolik stojí jedna objednaná cesta a jak přesně město k úspoře 659 tisíc došlo.
Za první rok téměř 6 800 cestujících
Podle údajů magistrátu citovaných Českým rozhlasem využilo poptávkovou dopravu během prvního roku téměř 6 800 cestujících. To je podstatně víc než jen několik zkušebních jízd.
Vývoj byl vidět už na začátku. Za první měsíc přepravila služba 382 cestujících, od července do konce října 2025 už 1 886. V prvních týdnech ji podle Jablonecké dopravní nejčastěji využívali senioři a nejsilnější byla oblast Lesní, Liliová a Na Hutích, kde nový systém nahradil původní linku 117. Pozdější zkušenosti dopravce ukazovaly také využití studenty.
Je však potřeba hlídat význam čísla 6 800. Nejde o 6 800 různých obyvatel, ale o počet přepravených cestujících. Jeden člověk, který službou jezdí pravidelně, je tedy započítán opakovaně. Veřejně dostupný souhrn za celý první rok zatím neukazuje počet unikátních uživatelů, počet objednávek ani úplné rozdělení cest podle jednotlivých oblastí.
To jsou přitom údaje, které by při hodnocení služby dávaly velký smysl.
Ne taxi od domu k domu, ale MHD podle objednávky
Princip je jednoduchý. Cestující si jízdu musí objednat předem, standardně nejméně 30 minut před odjezdem; rezervovat ji lze i několik dní dopředu. Nastupuje se na vyznačených nebo virtuálních nástupních místech v obsluhovaných oblastech. Platí běžný tarif MHD a IDOL.
Auto tedy nepřijede kamkoli před dům a neodveze zákazníka na libovolnou adresu jako taxislužba. Systém má předem vymezené oblasti, nástupní body a návaznost na veřejnou dopravu.
To je zásadní i ekonomicky. Smyslem není konkurovat taxíkům, ale nahradit část provozu, kde je klasický autobus vůči počtu cestujících neúměrně velký a drahý.
Když Jablonec službu zaváděl, odkazoval například na dlouhodobé průzkumy některých málo využívaných spojů, které opakovaně vykazovaly jen 0 až 5 cestujících. Poptávková doprava proto nahradila mimo jiné linky 117 a 118 v částech jejich obsluhy.
Kynast a Lukášovské údolí přijdou na 200 tisíc
Od září se systém rozroste o Kynast a Lukášovské údolí. Provoz obou nových oblastí má od září do prosince stát 200 000 Kč bez DPH.
Město zdůvodňuje rozšíření požadavky obyvatel a dlouhodobou dopravní koncepcí. U Rychnovska je vazba na praktický test ještě zřetelnější: zkušební provoz proběhl v červnu a využívaly jej především děti z Pelíkovic, Kopaniny, Klíčnova a Pulečného při cestách do školy. Dopravce následně uvedl, že první měsíc potvrdil zájem, a od září má služba pokračovat.
U Kynastu a Lukášovského údolí ovšem město ve zveřejněném materiálu neuvádí konkrétní počet požadavků obyvatel ani předpokládaný počet cestujících. Rozšíření tedy má deklarovaný důvod, ale jeho očekávanou poptávku zatím nelze z veřejných čísel posoudit.
Kde se vzala úspora 659 tisíc?
Město uvádí, že ve srovnání s klasickou autobusovou dopravou přináší nahrazení méně vytížených spojů poptávkovým systémem úsporu přibližně 659 000 Kč ročně.
Číslo je konkrétní. Jeho veřejně dostupný rozpad už méně.
Smlouva mezi městem a Jabloneckou dopravní pracovala na začátku projektu s výchozí cenou dopravního výkonu 42,96 Kč za kilometr bez DPH. Pro rok 2026 město později předpokládalo 34 800 kilometrů poptávkové dopravy a náklady přibližně 1,5 milionu Kč bez DPH.
To ale samo o sobě úsporu 659 tisíc nevysvětluje. K jejímu nezávislému přepočtu bychom potřebovali vědět především, kolik kilometrů a za jakou cenu by město bez poptávkové dopravy objednalo u klasických autobusů, které výkony přesně odpadly a jaké byly skutečné výkony poptávkových vozidel.
V dohledaných veřejných materiálech takový propočet zveřejněný není. Podrobný výchozí finanční model je navíc ve smlouvě označen jako obchodní tajemství dopravce.
To neznamená, že úspora 659 tisíc není skutečná. Znamená to, že ji z veřejně dostupných čísel zatím nelze nezávisle ověřit.
Kolik stojí jedna objednaná cesta? To zatím nevíme
Stejný problém nastává u zdánlivě jednoduché otázky: kolik město stojí jedna objednaná jízda?
Nelze vzít částku 1,5 milionu a jednoduše ji vydělit 6 800 cestujícími. Čísla se vztahují k jiným obdobím a navíc porovnávají cestující s objednávkami. Jedna objednaná jízda může přepravit více lidí a jednotlivé trasy mohou mít různou délku.
Pro smysluplný údaj by bylo potřeba znát počet skutečně uskutečněných jízd, jejich kilometráž, obsazenost a celkové náklady za stejné období. Tyto údaje město v dosavadních souhrnných zprávách nezveřejnilo.
Právě to by měl být další krok. Vedle počtu cestujících by stačilo pravidelně publikovat několik jednoduchých ukazatelů: počet objednávek, ujeté kilometry, průměrnou obsazenost, náklady na jednu jízdu a jednoho cestujícího a srovnání s nahrazenými klasickými spoji.
Klíčová čísla
- téměř 6 800 cestujících za první rok;
- 1 886 za první čtyři měsíce;
- 382 za první měsíc;
- 659 000 Kč deklarovaná roční úspora;
- 200 000 Kč za nové oblasti září–prosinec 2026;
- 34 800 km a 1,5 mil. Kč plán pro rok 2026;
- výchozí smluvní sazba 42,96 Kč/km bez DPH.
Z experimentu už vzniká normální součást MHD
Poptávková doprava má přitom jednu nepochybnou výhodu: umožňuje nabídnout veřejnou dopravu i tam, kde by pravidelný velký autobus ekonomicky nedával smysl. První rok navíc ukázal, že služba nezůstala bez cestujících. A smlouva města s Jabloneckou dopravní není krátkým několikaměsíčním experimentem – počítá se zajištěním služby až do roku 2033.
Právě proto už nestačí říkat jen to, že systém „funguje“ nebo „šetří“. Čím významnější součástí jablonecké MHD se stává, tím větší smysl má ukázat veřejnosti jednoduchá provozní čísla.
Od září začne další test v praxi. Kynast a Lukášovské údolí ukážou, zda se poptávková MHD dokáže osvědčit i v dalších okrajových částech. A čísla za druhý rok by měla odpovědět na otázku, která je pro město i cestující důležitější než samotných 659 tisíc: dostává Jablonec za své peníze lepší dopravu tam, kde ji lidé skutečně potřebují?
Dostává Jablonec za své peníze lepší dopravu tam, kde ji lidé skutečně potřebují?
Zdroje a kontext
1. Statutární město Jablonec nad Nisou – „Jablonec rozšíří poptávkovou dopravu o Kynast a Lukášovské údolí“, 5. srpna 2026. Nové oblasti, náklady 200 tis. Kč, městem uváděná úspora 659 tis. Kč a rozpočet MHD.
https://www.mestojablonec.cz/jablonecky-online/jablonec-rozsiri-poptavkovou-dopravu-o-kynast-a-lukasovske-udoli
2. Statutární město Jablonec nad Nisou – „Poptávková doprava startuje!“, 30. června 2025. Původní oblasti, nahrazení linek, průzkumy vytíženosti 0–5 cestujících a způsob objednávání.
https://www.mestojablonec.cz/jablonecky-online/poptavkova-doprava-startuje-mhd-bude-i-tam-kam-driv-nejezdila
3. Statutární město Jablonec nad Nisou – rozšíření na Dobrou Vodu a Petřín, 28. listopadu 2025. 1 886 cestujících za první čtyři měsíce, plán 34 800 km a 1,5 mil. Kč pro rok 2026.
https://www.mestojablonec.cz/jablonecky-online/mesto-rozsiri-poptavkovou-dopravu-o-novou-oblast-dobra-voda-petrin
4. Český rozhlas / iROZHLAS – „Jablonec rozšiřuje poptávkovou dopravu“, 11. srpna 2026. Téměř 6 800 cestujících za první rok a výsledky testu na Rychnovsku.
https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/jablonec-rozsiruje-poptavkovou-dopravu-zprovozni-dalsi-dve-linky-fungovat-opet_2608110927_vaa
5. Český rozhlas Liberec – první měsíc poptávkové dopravy, 11. srpna 2025. 382 cestujících, silné využití seniory a oblastí Lesní–Liliová–Na Hutích.
https://liberec.rozhlas.cz/poptavkova-doprava-v-jablonci-funguje-pres-mesic-dopravce-prida-dalsi-mista-9531838
6. Registr smluv – Smlouva na zajištění poptávkové dopravy v letech 2025–2033, uzavřena 13. ledna 2025. Primární smluvní podklad; výchozí sazba 42,96 Kč/km bez DPH a finanční model v příloze č. 7 označený jako obchodní tajemství.
https://smlouvy.gov.cz/smlouva/31739388