Osm elektrobusů za 90 milionů. Jablonec zná cenu vozů, ne celý účet

Jablonecká dopravní našla na druhý pokus dodavatele osmi elektrobusů. SOR Libchavy je nabízí za 90 milionů Kč bez DPH, o 43 milionů méně než druhý uchazeč. Cena vozidel je tedy známá. Pro skutečný účet za elektrickou část MHD ale stále chybí několik důležitých položek – především nabíjení, financování a budoucí vývoj provozních nákladů.

Devadesát milionů za osm autobusů vypadá jako jednoduchá zpráva. Jeden vůz v průměru vychází na 11,25 milionu Kč bez DPH, město může snížit plánované ručení za úvěr a od roku 2028 dostane část jablonecké MHD elektrický pohon.

Jenže právě tady jednoduchá matematika končí.

Elektrobus bez možnosti dobíjení je městu k ničemu. Vozidla je třeba financovat, deset let provozovat, platit řidiče, elektřinu, údržbu a další náklady. A smlouva mezi městem a Jabloneckou dopravní je nastavena tak, že některé z těchto nákladů se budou v dalších letech měnit.

Cena autobusů už je známá. Cena celého systému ještě ne.

První soutěž byla příliš drahá. Druhá změnila pravidla

Jablonecká dopravní zahájila první soutěž na osm elektrobusů v březnu. Předpokládaná hodnota činila 100 milionů Kč bez DPH. Přišla jediná nabídka a její cena překročila rozpočtové možnosti zadavatele, proto byla soutěž 29. dubna zrušena.

Při druhém pokusu nezůstalo zadání stejné.

Nejdůležitější změnou bylo snížení požadovaného minimálního dojezdu z 260 na 210 kilometrů. Současně zadavatel umožnil rychlé průběžné dobíjení během provozu, rozšířil přípustné rozmezí délky autobusů, změnil část záručních podmínek a vypustil některé požadavky spojené s mimozáručním servisem. Předpokládaná hodnota přitom zůstala na 100 milionech Kč. Smyslem úprav bylo podle společnosti, která soutěž administrativně zajišťovala, otevřít zakázku většímu počtu dodavatelů bez omezení základních provozních potřeb.

A tentokrát se to alespoň počtem nabídek podařilo.

SOR Libchavy nabídl osm autobusů za 90 milionů Kč bez DPH, TEZAS servis s vozidly IVECO za 133 milionů Kč. Rozdíl činí 43 milionů.

Proč je rozdíl 43 milionů? To zatím nevíme

Právě cenový rozestup dvou nabídek může svádět k rychlému závěru, že jedna firma byla „předražená“. Z veřejných dokumentů, které jsme prošli, však takový závěr udělat nelze.

Obě firmy soutěžily podle stejného upraveného zadání. Cena přitom nebyla jediným hodnoticím kritériem: měla váhu 70 %. Dalších 15 % připadalo na garanci minimálního dojezdu a 15 % na délku záruky.

Veřejně dostupné oznámení ale nerozepisuje výrobní kalkulaci obou uchazečů tak, aby bylo možné 43milionový rozdíl rozložit například na baterii, výbavu, servis nebo obchodní marži.

Férová odpověď tedy zní: víme, že rozdíl existuje, ale z veřejných údajů nelze spolehlivě určit jeho jedinou příčinu.

Podstatné je něco jiného. Po změně podmínek nevznikla pouze levnější nabídka, ale také alespoň základní konkurence dvou dodavatelů. První řízení mělo účastníka jediného.

Co Jablonec za 90 milionů skutečně kupuje

Nové vozy mají být dodány mezi 1. listopadem a 31. prosincem 2027, aby mohly od února 2028 vyjet do pravidelného provozu.

Zadání počítá s osmi plně nízkopodlažními elektrobusy dlouhými přibližně 9,27 až 10,7 metru. Každý má pojmout nejméně 50 cestujících, nabídnout minimálně 15 míst k sezení a prostor pro invalidní vozík nebo kočárek.

Požadovaný minimální denní dojezd 210 kilometrů se přitom netýká laboratorní jízdy bez spotřebičů. Autobus jej musí zvládat při provozu vytápění, klimatizace a palubních systémů.

Vozy mají používat standard CCS Combo 2. Pro rychlé nabíjení musí umožnit výkon nejméně 150 kW, pro noční nabíjení se počítá s výkonem 60 kW. Provozní model připouští během směny jedno rychlé dobití přibližně na 30 až 40 minut. Součástí dodávky je také přenosná nabíjecí stanice s minimálním výkonem 22 kW.

A tady je důležitá hranice oněch 90 milionů:

pevná nabíjecí infrastruktura pro běžný provoz na Střelnici není touto cenou vyřešena.

Kolik budou stát nabíječky na Střelnici? Číslo zatím chybí

Nabíjecí zařízení má provozovat městská Jablonecká energetická. Radnice opakovaně uvádí, že s ní připravuje infrastrukturu v prostoru Střelnice. Ve zveřejněných podkladech ale zatím není definitivní cena této části projektu.

To je pro konečný účet významné.

Nestačí totiž koupit samotné stojany. Nabíjecí místo musí mít potřebný elektrický příkon, rozvody, jištění, řízení nabíjení a provozní řešení odpovídající diagramu jízd autobusů. Kolik bude tato část jabloneckého projektu stát a kdo ponese jednotlivé investiční náklady, je proto jedna z věcí, které má smysl dál sledovat.

Dokud tato částka není známá, 90 milionů nelze vydávat za konečnou investiční cenu přechodu na elektrobusy.

Dotace může účet zmenšit o 45 milionů. Zatím ji ale město nemá

Autobusy nebude přímo kupovat město, ale Jablonecká dopravní. Ta počítá s investičním úvěrem, za který se město v případě potřeby zaručí.

Původně zastupitelé počítali s ručením až do 110 milionů Kč. Po výsledku soutěže chce město hranici snížit na 90 milionů, tedy na cenu autobusů.

Současně Jablonecká dopravní podala žádost do 121. výzvy IROP pro bezemisní vozidla. Pokud uspěje, město uvádí očekávanou podporu ve výši 50 % pořizovací ceny, tedy 45 milionů Kč. Dopravní společnost tvrdí, že má připravenou také variantu financování pro případ, že podporu nezíská.

K 30. září evidoval IROP v této výzvě 12 žádostí za zhruba 510,7 milionu Kč evropské podpory při aktuální alokaci 685,1 milionu Kč. Samotné podání žádosti ale samozřejmě není rozhodnutím o jejím schválení.

Rozdíl obou scénářů je pro město zásadní: buď bude část pořizovací ceny uhrazena z evropských peněz, nebo bude nutné větší část nákupu financovat úvěrem.

Autobusy budou jezdit 340 tisíc kilometrů ročně

Osm elektrobusů nemá být okrajovým experimentem. Od 1. února 2028 má Jablonecká dopravní jejich prostřednictvím zajišťovat přibližně 340 000 kilometrů ročně na části městských linek. Smlouva je uzavřena až do 31. ledna 2038.

Pro rok 2028 stanovilo město cenu dopravního výkonu na 93,60 Kč za kilometr. Předpokládaná tržba z jízdného je 22,50 Kč/km a městská kompenzace 71,10 Kč/km. Při plánovaném výkonu to představuje přibližně 24,17 milionu Kč kompenzace ročně.

Tady je ovšem důležité nedopustit se opačné chyby a nezačít jednoduše sčítat 90 milionů za vozy plus všechny budoucí platby za kilometr.

Smlouva o dopravních službách počítá v ceně jednoho kilometru mimo jiné s náklady na řidiče, elektřinu, další variabilní náklady, režii, ziskovou marži – a také s náklady spojenými s pořízením vozidel. Pořizovací cena autobusů je tedy ekonomicky promítnuta i do dlouhodobého provozního modelu.

Desetiletá cena není pevná

Registr smluv eviduje u smlouvy na provoz osmi elektrobusů v letech 2028–2038 hodnotu přibližně 385,1 milionu Kč včetně DPH. Ani toto číslo ale není možné označit za konečný účet, který Jablonec během příští dekády skutečně zaplatí.

Smlouva totiž obsahuje indexaci.

Cena za kilometr se bude každoročně přepočítávat mimo jiné podle vývoje mezd řidičů, ceny elektrické energie a inflace. Zajímavou výjimkou jsou náklady spojené s pořízením vozidel: tato složka se podle smluvních pravidel neindexuje a má zůstat po dobu plnění neměnná.

To je možná nejdůležitější číslo, které dnes nelze poctivě napsat: kolik přesně bude osm autobusů stát Jablonec za celých deset let včetně provozu.

Nikdo dnes nezná cenu elektřiny, mzdy řidičů ani inflaci v roce 2034.

Devadesát milionů je dobrý začátek účetnictví, ne jeho konec

Výsledek soutěže přinesl jednu důležitou jistotu. Osm autobusů samotných má stát 90 milionů Kč bez DPH – méně než stamilionová předpokládaná hodnota zakázky a výrazně méně než druhá nabídka.

Pro cestující je stejně důležité, že technické zadání už ukazuje, jak má provoz fungovat: minimálně 210 kilometrů denního dojezdu, možnost rychlého dobíjení a nasazení osmi vozidel na podstatnou část městské sítě.

Pro posouzení hospodárnosti celé změny ale budou následovat další čísla.

Kolik bude stát infrastruktura na Střelnici? Dostane Jablonecká dopravní 45milionovou dotaci? Za jakých podmínek získá úvěr? A jak se po roce 2028 budou vyvíjet skutečné náklady na kilometr?

Právě odpovědi na tyto otázky rozhodnou, zda se 90milionový nákup ukáže jako levný vstup do nového dopravního modelu, nebo jen jako první položka podstatně většího účtu.

 

Klíčová čísla

• 90 mil. Kč – vítězná nabídka;
• 133 mil. Kč – druhá nabídka;
• 8 elektrobusů;
• 210 km – minimální požadovaný denní dojezd;
• 340 000 km – roční výkon;
• 93,60 Kč/km – výchozí cena výkonu pro rok 2028;
• 71,10 Kč/km – plánovaná městská kompenzace;
• 24,17 mil. Kč – roční kompenzace v parametrech roku 2028;
• 45 mil. Kč – předpokládaná dotace při úspěchu žádosti. 

 

Obrázek v úvodu článku je pouze ilustrační.

 

Zdroje a kontext

1. Statutární město Jablonec nad Nisou – Cena za osm elektrobusů je jasná, město sníží ručení za úvěr, 17. září 2026
Město Jablonec nad Nisou – Cena za osm elektrobusů je jasná, město sníží ručení za úvěr

2. Profil zadavatele Jablonecké dopravní – první, zrušená veřejná zakázka VZ-01/2026
Jablonecká dopravní – první veřejná zakázka na dodávku elektrobusů

3. Busportal – změny podmínek druhé soutěže a technické parametry elektrobusů
Busportal – Jablonecká dopravní znovu soutěží dodavatele elektrobusů
Busportal – Do Jablonce dodá elektrobusy SOR

4. Registr smluv – poskytování přepravních služeb Jabloneckou dopravní v letech 2028–2038
Registr smluv – Poskytování přepravních služeb ve veřejné linkové dopravě v letech 2028–2038

5. Statutární město Jablonec nad Nisou – ekonomické parametry elektrobusové části MHD
Město Jablonec nad Nisou – Nové MHD od roku 2028. Páteřní součástí budou elektrobusy

6. IROP – 121. výzva pro bezemisní vozidla
IROP – 121. výzva Bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu