Silnice a cyklostezka v Libereckém kraji dostanou téměř 192 milionů. Největší problém se ale nezmenšil

Liberecký kraj rozdělí další miliony na opravy silnic, mostu, opěrných zdí, odvodnění a jedné cyklostezky. Jde o praktické stavby, které lidé pocítí v Kunraticích, Mukařově, Hejnicích, Dolní Řasnici, Smržovce, Desné, Malé Skále, Albrechticích, na Horních Mísečkách i u Jizery. Zároveň je ale fér říct, že tento balík neřeší celý problém krajské dopravní infrastruktury – je spíš další splátkou dlouhodobého dluhu.

Krajské silnice mají jednu zvláštní vlastnost: když fungují, většina lidí si jich nevšímá. Když nefungují, všimnou si jich všichni. Stačí rozbitá krajnice, špatně odvedená voda, propustek zanesený po lijáku, most s omezením nebo úsek, kde se místo normální jízdy kličkuje mezi výtluky. Liberecký kraj nyní oznámil další sadu oprav, u nichž krajští radní rozhodli o výběru firem.

Celkově jde podle součtu uvedených částek o zhruba 191,9 milionu Kč včetně DPH. Největší část peněz míří do silnic a mostních či opěrných konstrukcí, menší individuální dotace půjde na opravu povrchu cyklostezky Greenway Jizera. Čtenář by si z toho neměl odnést jen jednoduchou větu „kraj opravuje silnice“. Důležitější je otázka: opravuje to, co region nejvíc potřebuje?

Co přesně kraj schválil

Největší položkou je rekonstrukce dvou opěrných zdí na silnici III/0353 v Kunraticích za 42,35 milionu Kč. Druhá největší akce se týká silnice III/28723 v Mukařově včetně mostu, dvou opěrných zdí a dvanácti propustků; předpokládané náklady činí 38,33 milionu Kč. Třetí velkou položkou je rekonstrukce opěrných zdí na silnici II/290 v Hejnicích a III/2911 v Dolní Řasnici za 36,13 milionu Kč.

Další peníze půjdou na silnici III/28734 mezi Smržovkou a Novou Vsí za 23,50 milionu Kč, na účelovou komunikaci Horní Mísečky–Zlaté návrší za 20,87 milionu Kč, na silnici III/29050 v Desné v lokalitě Sladká Díra za 14,79 milionu Kč, na velkoplošnou opravu silnice III/28216 Malá Skála–Vrát za 8,34 milionu Kč a na silnici III/29022 v Albrechticích v Jizerských horách za 7,21 milionu Kč.

Na cyklostezku Greenway Jizera kraj poskytne individuální dotaci 412 000 Kč. Oprava se má týkat plochy 1 100 m² u Vechtrovny v obci Rakousy a navazuje na plánované opravy v úseku Turnov–Svijany.

Nejde jen o nový asfalt. Důležitá je voda, propustky a opěrné zdi

Laik si pod opravou silnice často představí hlavně nový asfalt. Jenže u řady těchto akcí je podstatnější něco jiného: stabilita tělesa silnice, opěrné zdi, propustky a odvodnění. Právě voda je u silnic v kopcovitém kraji často tichý ničitel. Pokud se neodvede včas, podemílá konstrukci, ničí krajnice, rozbíjí podklad a zkracuje životnost opravy.

To je vidět hlavně u akcí ve Frýdlantském výběžku, kde jde o projekty spolufinancované z programu ŽIVEL 1 – tedy o obnovu majetku po krizových stavech. U Kunratic, Hejnic a Dolní Řasnice se neřeší kosmetika, ale opěrné zdi. U Mukařova je významné i množství propustků. U Smržovky se vedle nových vrstev vozovky uvádí rozšíření silničního tělesa, vsakovací příkop a příčné propustky.

Tohle je z hlediska údržby správný směr. Silnice nevydrží jen proto, že dostane nový povrch. Vydrží, když funguje její konstrukce, podloží a odvodnění. Pokud kraj opravdu opravuje celý problém, a ne pouze jeho viditelný povrch, má to větší hodnotu než rychlá záplata před volbami.

Kdo zakázky získal

Z uvedených projektů vychází, že největší objem připadá společnosti STRABAG SIS, která figuruje u tří největších akcí. Součet těchto tří zakázek je zhruba 116,8 milionu Kč, tedy přibližně 61 % celého oznámeného balíku. EUROVIA CZ má podle tiskové zprávy tři akce za zhruba 45,5 milionu Kč, M – SILNICE jednu za 20,9 milionu Kč a COLAS CZ jednu za 8,3 milionu Kč.

Velké stavební firmy mají kapacity, reference i techniku. Z hlediska veřejné kontroly by ale u takto koncentrovaných peněz mělo být samozřejmé sledovat, kolik bylo uchazečů, jaký byl rozdíl mezi předpokládanou a vysoutěženou cenou, zda se soutěže neopakují stále mezi několika stejnými hráči a zda se soutěží dostatečně otevřeně. U veřejných peněz nestačí, že „někdo vyhrál“. Veřejnost má právo vědět, jestli soutěž skutečně tlačila cenu i kvalitu.

Cyklostezka: malá částka, ale důležitý symbol

Dotace 412 000 Kč na Greenway Jizera je ve srovnání se silnicemi drobná. Z celkového oznámeného balíku tvoří asi 0,21 %. Přesto není bez významu. Greenway Jizera není jen rekreační trasa pro víkendové výletníky. V dobře propojených úsecích může sloužit i jako bezpečnější bezmotorové spojení mezi obcemi, turistickými cíli a službami.

Právě tady je ale vidět slabina krajské dopravní politiky obecně. Oprava 1 100 m² povrchu za 412 000 Kč je užitečná, ale ve veřejné debatě by neměla zakrýt otázku, zda kraj a obce dostatečně systematicky budují síť bezpečných cyklotras pro běžnou dopravu. Ne pro sportovní výkon, ale pro každodenní přesun: do školy, do práce, na vlak, k lékaři, na nákup. V kopcovitém Libereckém kraji to nikdy nebude univerzální řešení pro každého, ale tam, kde to smysl má, může cyklodoprava ulevit silnicím i parkování.

Řeší peníze nejcitelnější problémy?

Krátká odpověď zní: částečně ano, ale ne celkově. U konkrétních akcí je rozdělení peněz obhajitelné. Opěrné zdi, mosty, propustky, odvodnění a velkoplošné opravy jsou přesně ten typ prací, který běžný řidič často ocení až ve chvíli, kdy chybí. Navíc projekty ve Frýdlantském výběžku mají logiku kvůli programu ŽIVEL 1 a obnově po krizových stavech. Pokud stát nebo ministerstvo nabízí spolufinancování na konkrétní typ škod, kraj by byl nerozumný, kdyby tyto peníze nevyužil.

Zároveň ale platí, že Liberecký kraj má v dopravní infrastruktuře mnohem větší problém, než jaký vyřeší jeden balík za 191,9 milionu Kč. Podle krajských informací z března 2026 eviduje kraj 174 mostů ve stavebních stavech V a VI, tedy ve špatném a velmi špatném stavu, což představuje přibližně 27 % všech mostů. Kraj zároveň uvádí, že aby se stav mostů výrazně zlepšil, muselo by každý rok projít rekonstrukcí nebo novostavbou nejméně 20 mostů. Pro rok 2026 přitom plánuje 14 rekonstrukcí. Hrubý odhad nákladů na opravy a rekonstrukce mostů přesahuje 3 miliardy Kč.

To je jádro věci. Aktuální opravy jsou potřebné, ale nejsou samy o sobě průlomem. Jsou to jednotlivé zásahy v dlouhé frontě problémů. Kraj si zaslouží uznání tam, kde opravuje konstrukční příčiny poruch, nejen povrch. Kritiku si ale zaslouží, pokud nebude veřejnosti srozumitelně ukazovat pořadník priorit: které silnice a mosty jsou nejhorší, proč se opravuje právě tento úsek a ne jiný, jaký je očekávaný dopad na bezpečnost, dopravní obslužnost a životnost stavby.

Největší riziko: opravy bez čitelného pořadníku

Největší problém nemusí být v tom, že by vybrané stavby byly zbytečné. Problém je v tom, že veřejnost často vidí jen izolované tiskové zprávy: tady se opraví zeď, tam most, jinde povrch. Chybí jednoduchý veřejný obraz celku. Kraj by měl u podobných balíků zveřejňovat srozumitelnou mapu priorit: stav komunikace, důvod opravy, intenzitu dopravy, význam pro obslužnost obcí, návaznost na veřejnou dopravu, riziko omezení a pořadí v dlouhodobém plánu.

Bez toho se i dobré opravy mohou lidem jevit jako nahodilé. Jeden řidič bude říkat, že se konečně opravuje jeho každodenní trasa. Jiný se právem zeptá, proč jeho rozbitá silnice čeká roky. Odpověď nemá být politická věta, ale data.

Zajímavost: nejlevnější metr není vždy nejlepší zpráva

Při přepočtu na délku vycházejí některé rozdíly nápadně. Údržba komunikace Horní Mísečky–Zlaté návrší má stát zhruba 4,1 milionu Kč na kilometr, zatímco úsek Smržovka–Nová Ves vychází přibližně na 27,9 milionu Kč na kilometr. To ale neznamená, že jedna akce je levná a druhá předražená. U silnic rozhoduje rozsah prací: šířka, podloží, opěrné konstrukce, odvodnění, propustky, dopravní značení, ochrana přírody, přeložky, mosty nebo nutnost kompletní výměny konstrukčních vrstev.

Právě proto by kraj měl u staveb pravidelně zveřejňovat nejen celkovou cenu, ale i jednoduché vysvětlení, co cenu tvoří. Veřejná kontrola pak není založená na dojmu „to je nějak moc“, ale na porovnání rozsahu, technického řešení a výsledku.

Co z toho plyne pro obyvatele kraje

Pro řidiče a obyvatele dotčených obcí je zpráva prakticky pozitivní: opravy zlepší povrchy, stabilitu komunikací, odvodnění a na některých místech i bezpečnost. Krátkodobě ale musejí lidé počítat s omezeními, stavbou, dopravními komplikacemi a objížďkami. U horských a turisticky zatížených úseků, například v Krkonoších nebo Jizerských horách, může být načasování prací citlivé i pro cestovní ruch.

Pro kraj jako celek je to další připomínka, že dopravní infrastruktura není jednorázový projekt, ale trvalá povinnost. Opravit jednu silnici je vidět. Udržet stovky kilometrů silnic, desítky mostů a navazující bezpečnou bezmotorovou dopravu v dobrém stavu je mnohem těžší – a politicky méně efektní.

Dobrý krok, ale ne důvod k sebeuspokojení

Tento balík oprav dává v řadě míst smysl. Peníze míří do reálných staveb, ne do prázdných slibů. Opravy opěrných zdí, mostu, propustků a odvodnění jsou přesně ty zásahy, které rozhodují o tom, jestli komunikace vydrží, nebo se za pár let znovu rozpadne.

Současně by ale bylo laciné tvářit se, že tím je problém vyřešen. Jestliže kraj sám uvádí desítky mostů ve špatném a velmi špatném stavu a odhad potřeb přesahující 3 miliardy Kč, pak je každý podobný balík jen část dlouhé skládanky. Dobrá dopravní politika se nepozná podle jedné tiskové zprávy. Pozná se podle toho, zda kraj dokáže roky po sobě opravovat podle jasných priorit, soutěžit otevřeně, vysvětlovat ceny a nenechat infrastrukturu znovu zestárnout rychleji, než ji stačí obnovovat.

 

Odkazy a kontext

1. Tisková zpráva Libereckého kraje „Do oprav silnic i cyklostezky zamíří miliony z Libereckého kraje“, 7. května 2026.
2. Liberecký kraj: „Rekonstrukce a velkoplošné opravy silnic a mostů pokračují i v novém roce“, 14. ledna 2026 – kontext rozpočtu na silnice, objem prací v roce 2025 a plán pro rok 2026.
3. Liberecký kraj: „Kraj si opět nechal zpracovat zprávu o stavu vozovek a mostů“, 4. března 2026 – stav mostů, odhad nákladů a roční potřeba rekonstrukcí.
4. Český statistický úřad: „Dopravní infrastruktura v Libereckém kraji k 1. 1. 2025“ – širší kontext silniční sítě a mostů v kraji.
5. Ministerstvo pro místní rozvoj: ŽIVEL 1 – Obnova majetku po krizových stavech; podmínky a zaměření programu.
6. Liberecký kraj: správce silnic II. a III. třídy v kraji a role Krajské správy silnic Libereckého kraje.