Liberec chce 32 elektrobusů za 416 milionů. Skutečný účet ale bude mnohem vyšší
Liberec chce koupit 32 nových elektrobusů za předpokládaných 416 milionů Kč bez DPH. Jenže vedle vozidel už dopravní podnik objednal dobíjecí infrastrukturu za dalších 138,9 milionu. Nové autobusy mají zvládat 300 kilometrů i v zimě, zatímco dotace pokryje jen část nákladů. Kolik tedy může elektrická MHD skutečně stát a co za investici získají cestující?
- Autobusy mají zvládnout 300 kilometrů i v zimě;
- součet odhadu ceny vozů a smlouvy na infrastrukturu činí 554,9 milionu Kč bez DPH;
- o celkové hospodárnosti rozhodnou dotace, energetické náklady, životnost baterií a provozní spolehlivost.
Představte si lednové ráno: autobus vyjíždí do kopcovitých ulic Liberce, topí, otevírá dveře na zastávkách a večer se musí vrátit do garáží. Takový den prověří projekt víc než slavnostní předání. Elektrobusy mění nejen vozový park, ale i organizaci a cenu provozu.
Průměrně 13 milionů za autobus. Zatím jen odhad
Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou vypsal 8. října soutěž na 32 nových, nízkopodlažních třídveřových elektrobusů dlouhých 12 až 13 metrů. Předpokládaná hodnota 416 milionů Kč bez DPH odpovídá průměru 13 milionů na vůz. Není to však vítězná nabídka ani konečná cena.
Součástí dodávky jsou také diagnostika, školení a záruční servis. Nabídky lze podávat do 13. listopadu 2026. Prvních třináct vozů má dorazit do srpna 2028, dalších třináct do prosince a posledních šest do března 2029.
V zimě musí ujet 300 kilometrů. I se zapnutým topením
Každý autobus musí pojmout nejméně 70 cestujících, z toho 27 sedících; plné nabití má být za stanovených podmínek možné nejvýše za šest hodin. Zásadním provozním požadavkem je však dojezd nejméně 300 kilometrů na jedno nabití i v zimě, při používání vytápění a dalších palubních zařízení. Stejný požadavek platí i při poklesu využitelné kapacity baterií na 80 % na konci jejich záruky.
Kopce, chlad a časté zastavování ovlivňují skutečnou spotřebu. Rozhodující proto bude, zda vozy požadovaný výkon zvládnou na konkrétních směnách a s dostatečnou provozní rezervou, nikoli pouze při předváděcí jízdě.
Dvanáct let služby, ale baterie v záruce nejméně pět
Zadání počítá s životností autobusů alespoň dvanáct let při ročním proběhu kolem 60 000 kilometrů. Minimální záruka na celý vůz činí tři roky a na trakční baterii pět let. To neznamená povinnou výměnu baterie po pěti letech, ale rizika jejího stárnutí budou přetrvávat i po skončení záruky.
Podnik je v soutěži nepodceňuje: cena má váhu 70 procent, delší záruka na vozidlo deset a záruka na baterie včetně zachování jejich kapacity zbývajících dvacet procent. Nejlevnější nabídka tedy nemusí automaticky zvítězit.
Nabíječky přidávají k účtu téměř 139 milionů
Zásadní část projektu už má svého dodavatele. V listopadu 2025 uzavřel dopravní podnik se společností ČEZ ESCO smlouvu na dobíjecí infrastrukturu za 138,9 milionu Kč bez DPH. Má vzniknout 48 nabíjecích míst: čtyřicet v autobusových garážích ve Vilové ulici ve Františkově, čtyři ve vozovně v Mrštíkově ulici a čtyři na konečné v Mařanově ulici v Doubí.
Nejde jen o stojany. Zakázka zahrnuje projektování, elektrické rozvody, trafostanice, řízení nabíjení a související práce. Ve Vilové se počítá s možností současně pomaleji nabíjet čtyřicet autobusů, případně rychle dobíjet nejméně třicet vozů výkonem alespoň 150 kW na místo. Systém musí umět regulovat výkon a využívat noční odstávky.
Sečtením odhadu ceny vozů a sjednané ceny nabíječek vznikne částka 554,9 milionu Kč bez DPH. Ani to není konečný účet: první částka je zatím odhad a součet nezahrnuje budoucí provozní náklady.
Dotace 320 milionů není sleva z ceny 32 vozů
Dopravní podnik má podle zveřejněných údajů schválenou podporu 320 milionů Kč z programu TRANSGov na projekt pořízení 40 bezemisních autobusů. Tato částka se však nesmí jednoduše odečíst od nynější zakázky za 416 milionů: jde o jiný, širší počet vozidel a dotace se řídí podmínkami programu.
Podpora může činit nejvýše polovinu způsobilých výdajů; u standardního dvanáctimetrového elektrobusu je navíc stanoveno maximum osm milionů korun. Pro představu: kdyby všech 416 milionů z nynějšího odhadu tvořily způsobilé výdaje, strop padesátiprocentní podpory by znamenal 208 milionů Kč pro těchto 32 vozů. Jde o modelový výpočet, nikoli potvrzenou dotaci. Rozhodnou vysoutěžená cena a uznatelné náklady.
Zbytek musí dopravní podnik pokrýt jinými zdroji, případně úvěry a prostředky od objednatelů dopravy. Další miliardové investice do tramvají navíc zatíží širší finanční plán podniku.
Rozhodne cena kilometru, ne jen pořizovací cena
Elektrický pohon může snížit místní emise a část nákladů na údržbu, ale sám o sobě nezaručuje levnější dopravu. Po zahájení provozu bude potřebné sledovat spotřebu elektřiny na kilometr v létě a v zimě, cenu energie včetně distribuce a rezervovaného příkonu, dostupnost nabíječek, náklady na servis, stav baterií a počet dní, kdy autobus kvůli závadě nevyjede.
Smysl má srovnání nákladů na skutečně odjetý kilometr na obdobných trasách. Do výsledku patří i odpisy, úroky a případné výměny baterií. Veřejně doložená výsledná cena jednoho kilometru nových elektrobusů zatím neexistuje – autobusy se teprve soutěží.
Co poznají cestující – a co má město zveřejňovat
Cestující by měli získat nové nízkopodlažní vozy, tišší rozjezdy a méně místních výfukových emisí. Úspěch ale poznají mnohem prostěji: autobus přijede včas, bude vytopený a kvůli nabíjení se nebude rušit spoj. Na základě samotné investice nelze slibovat nižší jízdné ani konkrétní linky, na které nové vozy vyjedou.
Do 13. listopadu bude zásadní, zda soutěž přiláká konkurenci. Poté bude namístě zveřejnit vítěznou cenu, skutečný dotační podíl a plán financování. A od roku 2028 pravidelně vyhodnocovat spotřebu, dostupnost vozidel a náklady na kilometr.
Elektrická MHD se nebude posuzovat podle počtu slavnostně předaných autobusů, ale podle toho, kolik bude stát každodenní spolehlivá doprava. Právě to je konečný účet, který zatím neznáme.
Zdroje a kontext
DPMLJ / E-ZAK Liberec, říjen 2026. Oficiální veřejná zakázka na 32 elektrobusů, předpokládaná hodnota, harmonogram, hodnoticí kritéria a technická dokumentace.
E-ZAK Liberec – pořízení 32 nových elektrobusů
BUSportál, 12. října 2026. Podrobné technické požadavky včetně zimního dojezdu, kapacity baterií, nabíjení, záruk a životnosti vozidel.
BUSportál – technické podmínky nových libereckých elektrobusů
DPMLJ / E-ZAK Liberec, listopad 2025. Zakázka na dobíjecí infrastrukturu, smluvní cena 138,9 milionu Kč bez DPH a technické podklady pro 48 nabíjecích míst.
E-ZAK Liberec – dobíjecí infrastruktura DPMLJ
Státní fond životního prostředí ČR, 2025. Oficiální výzva TRANSGov č. 1/2025: pravidla dotací, maximální podpora 50 % způsobilých výdajů a stropy podle velikosti elektrobusu.
SFŽP – podmínky podpory z programu TRANSGov (PDF)
Zdopravy.cz, 9. října 2026. Informace o schválené dotační podpoře 320 milionů Kč pro širší projekt 40 bezemisních vozidel, současné flotile a přípravě nabíjení.
Zdopravy.cz – Liberec vypsal soutěž na nové elektrobusy
ČTK / Genus, 29. září 2026. Investiční plán dopravního podniku, očekávané zadlužení a dopady na financování veřejné dopravy.