Jizerskohorská železnice od prosince: více spojů, ojeté RegioSpidery a vyšší účet

Od prosince 2026 vstoupí Jizerskohorská železnice do druhého období. Přibude devět modernizovaných RegioSpiderů z Německa, Regionovy ustoupí do zálohy a síť se rozšíří o Tanvald–Železný Brod. Pro cestující to znamená více komfortu a přímých spojení, pro kraj zároveň výrazně dražší provoz.

• K patnácti současným RegioSpiderům přibude devět modernizovaných vozů z Německa.
• Součástí systému bude Tanvald–Železný Brod a přibudou bezpřestupová spojení.
• Sedmiletá smlouva má hodnotu 2,694 miliardy Kč a kraj už dříve upozornil na výrazný růst rozpočtových nároků.

Na první pohled jsou nejviditelnější nové červenobílé vlaky s motivy Libereckého kraje. Pro cestující ale nebude podstatné, co mají RegioSpidery nalepené na boku. Důležitější změna přijde se začátkem nového jízdního řádu 13. prosince 2026: Jizerskohorská železnice se rozšíří, České dráhy nasadí další modernizované vozy a na některých cestách bude možné jet přímo tam, kde se dnes přestupuje.

Je to pokračování konceptu, který Liberecký kraj spustil v roce 2011. Podle kraje a Českých drah od té doby počet cestujících vzrostl zhruba o třetinu. Dnes Jizerskohorská železnice přepraví kolem 3,5 milionu lidí ročně a představuje přibližně 38 % železniční dopravy objednávané v kraji.

Devět dalších RegioSpiderů. Nové ale nejsou

České dráhy doplní patnáct RegioSpiderů řady 840, které byly pro Liberecký kraj pořízeny v letech 2011 a 2012, o dalších devět vozů řady 841.3. Celkem tak má být pro Jizerskohorskou železnici k dispozici 24 RegioSpiderů.

Čísla mohou na první pohled mást. Oznámené zvýšení „z 21 na 24 vozů“ se týká dříve plánovaného rozsahu nového provozního souboru. Ve skutečnosti k současným patnácti RegioSpiderům přibývá devět dalších.

A ještě jedna podstatná věc: nejsou to nové vlaky. České dráhy je koupily jako ojeté v Německu a modernizují je ve společnosti DPOV v Přerově. Podle údajů zveřejněných po prezentaci v Liberci jsou přibližně 25 let staré, tedy asi o deset let starší než RegioSpidery, které už v kraji jezdí. České dráhy argumentují tím, že běžná životnost takového vozidla dosahuje 40 až 50 let. Pořízení vozů společně s jejich úpravami a modernizací stávající flotily má dopravce přijít přibližně na půl miliardy korun.

Pro cestující je proto přesnější označení modernizované vozy než „nové vlaky“.

Proti Regionově je změna znát hlavně uvnitř

Samotný věk vozidla ovšem ještě neříká, jak se v něm cestuje. RegioSpidery nabídnou to, co části dnešních Regionov chybí: klimatizaci, větší nízkopodlažní prostor, bezbariérové WC, Wi-Fi, elektrické zásuvky a audiovizuální informační systém. Jeden vůz má 50 pevných míst k sezení a další sklopné sedačky.

Novinkou budou také odbavovací automaty IDOL. Už původní smluvní dokumentace počítala s platbou kartou, mincemi i bankovkami a se čtečkami QR kódů. Do vozů se instaluje také automatické sčítání cestujících.

Regionovy proto z pravidelného provozu Jizerskohorské železnice prakticky ustoupí. Zůstanou jako záloha pro mimořádné situace.

To je pro běžného cestujícího pravděpodobně důležitější změna než nový krajský polep.

Tanvald–Železný Brod se stává součástí jednoho systému

Druhou velkou změnou není vlak, ale mapa.

Do Jizerskohorské železnice bude nově plně zahrnuta trať 035 mezi Tanvaldem a Železným Brodem. Na lince L31 mají České dráhy s RegioSpidery vystřídat vlaky Arrivy. Smyslem není jen výměna dopravce: spojení má být lépe propojeno se systémem vlaků přes Tanvald a postupně má přibývat bezpřestupových cest.

V návrhu jízdního řádu pro rok 2027 je například o víkendech u nejvytíženějšího ranního spoje ze Železného Brodu plánován přímý vůz přes Tanvald a Kořenov až do polské Szklarské Poręby Górne. Přibýt má také víkendový posilový vlak z Liberce do Harrachova.

Právě tady se ukazuje hlavní princip celé Jizerskohorské železnice: místo toho, aby každý krátký úsek fungoval jako samostatná lokálka, mají se jednotlivé větve co nejvíce spojovat do použitelných cest bez zbytečného přestupování.

Frýdlantsko dostane vlaky, které se umějí rychle rozdělit

Devět modernizovaných vozů je určeno především pro Frýdlantsko. Mají automatická spřáhla, což není technický detail jen pro železniční nadšence.

Jizerskohorská železnice využívá takzvanou křídlovou koncepci: několik vozů může odjet z Liberce společně, cestou se souprava rozdělí a jednotlivé části pokračují například různými směry Frýdlantského výběžku. Automatické spojování a rozpojování tento způsob provozu zjednodušuje.

Výsledek pro cestující je jednoduchý: více přímých spojení, aniž by bylo nutné na každou větev vypravovat z Liberce úplně samostatný vlak.

Více vlaků než dnes

České dráhy nyní pro jízdní řád 2027 uvádějí přibližně 1,7 milionu vlakových kilometrů ročně a průměrně 282 vlaků denně. Podle Jiřího Ješety z Českých drah jde proti dnešnímu provozu přibližně o 200 tisíc vlakových kilometrů a asi 45 vlaků denně navíc.

Pozornost si ale zaslouží jedna odchylka v číslech. Když kraj v roce 2023 schvaloval sedmiletou smlouvu Jizerskohorská železnice II, smluvní model počítal pro jízdní řád 2026/2027 s přibližně 1,971 milionu vlakových kilometrů. Aktuální materiály Českých drah hovoří o 1,7 milionu. Samotný rozdíl ještě neznamená, že kraj jednoduše „škrtl“ 270 tisíc kilometrů – smlouva umožňuje měnit rozsah výkonů a část provozu byla řešena prostřednictvím opcí. Bez aktuálního podrobného výpočtu objednávky proto není správné obě čísla mechanicky odečítat.

Je to však údaj, který stojí za další sledování.

Komfort bude vyšší. Také účet

Tady končí líbivější část příběhu.

Nový provoz není pouze modernizací vozidel, ale sedmiletou veřejnou zakázkou. Liberecký kraj uzavřel smlouvu s Českými drahami v dubnu 2023 přímým zadáním, tedy bez soutěže mezi více dopravci. V registru smluv je uvedena hodnota 2,694 miliardy korun bez DPH. Kontrakt platí od jízdního řádu 2026/2027 do roku 2033.

Původní finanční model počítal pro první rok s cenou 225,45 Kč za vlakový kilometr a s průměrem 234,77 Kč za kilometr za celé smluvní období, ovšem v tehdejší cenové hladině a s následnou indexací. Odhad kompenzace kraje pro první dopravní rok činil 384 milionů korun.

A už v září 2025 krajský odbor dopravní obslužnosti upozornil Výbor dopravy zastupitelstva, že od roku 2027 očekává kvůli nové smlouvě „skokové navýšení kompenzace“ a že požadavky na rozpočet pro drážní dopravu mohou vzrůst až přibližně o 300 milionů korun. To neznamená, že devět ojetých vlaků stojí kraj každý rok o 300 milionů více. Jde o změnu požadavku na financování železniční dopravní obslužnosti při nástupu nové smlouvy jako celku.

Dnešní RegioSpidery jsou vlastně mezistupeň

Sedmiletá smlouva má ještě jeden méně viditelný význam. Už při jejím uzavírání České dráhy uváděly, že rok 2033 byl zvolen také proto, že kraj nechce na desítky let uzamknout další generaci regionální železnice do dnešní dieselové technologie. Při přípravě kontraktu nebylo podle dopravce ještě možné spolehlivě rozhodnout, jaký alternativní pohon bude pro zdejší tratě nejvhodnější.

Ojeté a modernizované RegioSpidery tedy nejsou pokusem vydávat čtvrtstoletí starý vlak za technologickou budoucnost. Spíše mají překlenout další období provozu na tratích, kde jejich vlastnosti – nízkopodlažnost, výkon a schopnost rychle spojovat a rozpojovat soupravy – stále dávají smysl.

Rozhodne každodenní provoz

Pro cestující začne skutečný test 13. prosince.

Úspěch Jizerskohorské železnice II nebude měřit počet nových polepů. Podstatné bude, zda Regionovy skutečně zmizí z běžného provozu, zda budou klimatizace a odbavovací automaty spolehlivě fungovat, zda přímá spojení ušetří lidem přestupy a zda bude dost kapacity ve špičkách i při víkendových cestách do hor.

A druhá část testu čeká Liberecký kraj. Provoz bude výrazně dražší než dosud. Jestli vyšší účet přinese odpovídající růst kvality a další cestující, bude možné hodnotit až podle skutečného provozu po prosinci 2026.

Právě v tom je Jizerskohorská železnice zajímavější než její nové barvy: kraj se nepokouší zachránit jednu lokálku. Sází další miliardy na to, že dobře propojená regionální železnice může být pro část každodenních cest skutečnou alternativou k autu.

 

Zdroje a kontext

1. České dráhy – Do Libereckého kraje míří další RegioSpidery, vlaky dostávají originální design, 27. srpna 2026. České dráhy – tisková zpráva
2. IDOL / KORID LK – Návrhy železničních jízdních řádů pro období 2026/2027. IDOL – návrhy jízdních řádů 2026/2027
3. Registr smluv – Jizerskohorská železnice II, smlouva č. OLP/580/2023, Liberecký kraj / České dráhy. Registr smluv – Jizerskohorská železnice II
4. Liberecký kraj – Zápis Výboru dopravy Zastupitelstva LK ze dne 23. září 2025. Liberecký kraj – zápis Výboru dopravy
5. ČTK / České noviny – Na Jizerskohorské železnici přibude nízkopodlažních vlaků RegioSpider, 27. srpna 2026. České noviny – RegioSpidery v Libereckém kraji
6. České dráhy – Na Jizerskohorské železnici budou i nadále jezdit vozy Českých drah, informace k uzavření smlouvy JHŽ II. České dráhy – smlouva do roku 2033