Veřejná doprava v Libereckém kraji 2025: co funguje, kde to drhne a co si vynutit u politiků

Liberecký kraj má solidní integrovaný systém IDOL a po letech znovu jezdí tramvaj Liberec–Jablonec. Zároveň nás limituje slabé napojení na republiku (I/35 a chybějící rychlé železniční spojení na Prahu), díry v obsluze venkova a výluky na horách. Sepsali jsme jasný stav věcí, fakta o penězích a projektech, srovnání programů a sadu konkrétních otázek, kterými politiky donutíte mluvit měřitelně.

Ráno neřešíte „dopravní koncepci“, ale jestli autobus přijede, jestli projedete I/35 a jestli děti vůbec stihnou školu. Doprava je každodenní logistika života — a v Libereckém kraji je to podle lidí problém číslo dvě hned po dostupnosti zdravotní péče. Téma, které pálí obyvatele, a zároveň horké bojiště voleb: kdo ho zvládne, ten má šanci. Kdo bude jen mávat hesly, ten vám bude stát v koloně vedle.

Nebudeme lakovat. IDOL drží systém pohromadě a tramvaj Liberec–Jablonec jezdí, ale venkov po večerech či o víkendech zhasíná, I/35 je úzké hrdlo a rychlé spojení na Prahu je pořád spíš slib než termín. Tenhle text je nástroj: stručně řekne, co funguje, kde to drhne a co musí být v rozpočtu a harmonogramu, jinak jsou to jen pěkné billboardy. A přidá i otázky, kterými přinutíte politiky mluvit v číslech, ne v bonmotech.

Proč je doprava „Top 5“ téma (a nejen před volbami)

Veřejná doprava není ideologie – je to to, jestli se dostanete včas do práce, doktorovi a děti do školy. V kraji s horami, rozptýlenými obcemi a přeshraničním provozem (Polsko, Německo) rozhoduje kvalita spojení o cenách bydlení, dostupnosti služeb i o tom, jestli se mladí neodstěhují. IDOL drží systém pohromadě, ale limity silnic I/35/D10 a pomalé železnice na Prahu dopadají na každodenní život nás všech.

Dobrý signál: kraj má koordinátora KORID LK (IDOL), který roky ladí jízdní řády, návaznosti a řeší podněty občanů – dokonce má centrální dispečink 4:00–24:00. Horší zpráva: kapacity některých linek nestačí a venkov večer často „zhasíná“.

Jak si vede Liberecký kraj dnes (fakta, co běží)

• IDOL a tarify. Integrovaný systém IDOL (MHD Liberec/Jablonec/ČL/Turnov + regionální autobusy + vlaky) má platný tarif od 15. 12. 2024, včetně ceníku jednotlivých a časových jízdenek a překryvů s IREDO/DÚK/PID. K dispozici je i nová tarifní mapa (srpen 2025).
• Tramvaj Liberec–Jablonec. Po rozsáhlé obnově a sjednocení rozchodu je meziměstská tramvaj v provozu (linka 11/5xx dle jízdních řádů DPMLJ). Aktuální změny MHD/DPM v r. 2025 (linky, posuny) potvrdil dopravní podnik.
• Železnice do hor a přes hranice. Na trati 036 (Liberec–Tanvald–Harrachov–Szklarska Poręba) je v roce 2025 dlouhá výluka (5. 5.–15. 10.), provoz jede dle výlukového GVD; kraj pro období 2025/26 plánuje mírné posílení přeshraničních spojů.
• Mezikrajské linky a kapacita. KORID hlásí výrazný růst počtu cestujících na linkách do Prahy/Varndorfu aj., a zavádí delší (15 m) autobusy – reakce na přeplněnost.
• Rozsah a financování dopravní obslužnosti. Kraj v roce 2024–25 navyšoval objednané km a udržel „ztrátu na km“ kolem 25,4 Kč/km; zároveň má od 2024 samostatnou rozpočtovou kapitolu 918 – Dopravní obslužnost.
• Síť silnic. K 1. 1. 2025 je v kraji 2 402 km silnic a dálnic (z toho drtivá většina II./III. tříd; dálnice jen 4,6 km u Turnova), což vysvětluje tlak na krajské rozpočty a závislost na SFDI.

IDOL dnes drží krajskou dopravu pohromadě: na jednu jízdenku navazují MHD v Liberci, Jablonci, České Lípě a Turnově, regionální autobusy i vlaky. Tarify platí od 15. 12. 2024 a přehledně je ukazuje nová mapa z srpna 2025. Po velké rekonstrukci opět jezdí meziměstská tramvaj Liberec–Jablonec a dopravní podnik průběžně ladí linky a časy. Slabší místo je letos železnice do hor: trať 036 na Tanvald a Harrachov má dlouhou výluku (5. 5.–15. 10.), jezdí podle výlukových jízdních řádů; na zimu 2025/26 se chystá mírné posílení přes hranici do Polska.

Zájem lidí o spoje roste hlavně na „páteřích“ do Prahy a dalších mezikrajských směrech, proto kraj přes KORID nasazuje delší, 15metrové autobusy. Současně navýšil objednané kilometry a drží dotaci („ztrátu“) kolem 25,4 Kč/km; pro přehlednost má od roku 2024 zvláštní rozpočtovou kapitolu Dopravní obslužnost. Silniční síť je rozsáhlá (2 402 km), ale z většiny tvořená silnicemi II. a III. třídy; dálnice máme jen symbolicky u Turnova. To je důvod, proč kraj bez státních peněz (SFDI) těžko zvládne větší skok v kvalitě a kapacitě.

Kde to drhne nejvíc (lokality a skupiny)

• Venkov a periferie (Frýdlantsko, Jindřichovicko, Českodubsko). Noční/večerní provoz a víkendy jsou slabší; kraj proto testuje poptávkovou dopravu (Nové Město p. Smrkem ↔ Jindřichovice p. Smrkem) jako doplněk ke stávajícím linkám L61/670 – pilot se zvažuje rozšířit i jinam.
• Páteřní mezikrajské směry. Kapacitní špičky (pracovní dny) a „kolabující“ pátky/neděle směrem na Prahu – kraj s partnery posiluje a prodlužuje soupravy (15 m busy).
• Hory a výluky. Dlouhé výluky na „036“ (do 15. 10. 2025) testují trpělivost místních i turistů; je fér říct, že bez oprav to nepůjde, ale náhradní řešení musí být srozumitelná a včasná.

Na venkově to nejvíc skřípe večer, v noci a o víkendech. Frýdlantsko, Jindřichovicko nebo Českodubsko mají přes den základ, ale po sedmé hodině často „zhasne“ a cesta domů je loterie. Kraj proto zkouší poptávkovou dopravu mezi Novým Městem p. Smrkem a Jindřichovicemi p. Smrkem: zavoláte/objednáte, bus přijede a naváže na hlavní linky. Je to levnější než jezdit prázdné spoje a zároveň to drží obsluhu. Když se pilot osvědčí, dává smysl ho rozšířit i na další „hluché“ úseky.

Druhá bolístka jsou páteře: všednodenní špičky a hlavně pátky a neděle směrem na Prahu. Kraj přidává kapacitu a nasazuje delší, patnáctimetrové autobusy, ale v nejvytíženějších časech je to pořád těsné. A do toho hory: dlouhá výluka na trati 036 do 15. 10. 2025 zkouší nervy místních i turistů. Opravy jsou nutné, ale klíčové je, aby náhradní doprava a informace byly jednoduché, včasné a s návaznostmi – jinak lidé přecházejí do aut a systém ztrácí důvěru.

Napojení na republiku: úzká hrdla a projekty

• Silnice I/35/D10 (Praha–MB–Turnov–Liberec). Klíčové je kapacitní posílení Turnov–Úlibice (I/35 4pruh, 15,2 km), dále průběžné opravy I/35 a uzlů na Liberecku; ŘSD pro Středočeský/Liberecký region plánuje vícepruhové úpravy a MÚK na I/35 a navazující D10.
• Železnice Praha–Mladá Boleslav–Turnov–Liberec. Správa železnic připravuje modernizace úseků (MB–Turnov, Turnov–Liberec) v rámci koridoru „Praha–Liberec“ jako dlouhodobý projekt – časové horizonty jsou mimo volební cyklus 2025 a budou záviset na národním rozpočtu/SFDI a ESI fondech.
• Peníze státu. SFDI má pro 2025 plán 160,3 mld. Kč na dálnice, silnice I. třídy a železnici – bez státní alokace se kraj nikam neposune (I/35, železnice).

Napojení kraje na zbytek republiky stojí na dvou páteřích: silnici I/35 (s vazbou na D10) a železnici přes Mladou Boleslav. Na silnici je hlavní zásek úsek Turnov–Úlibice: potřebuje rozšířit na čtyři pruhy, aby se ulevilo kolonám a aby měl sever stabilní kapacitu i při nehodách či uzavírkách. K tomu běží průběžné opravy I/35 a křižovatek na Liberecku a plánují se další mimoúrovňová křížení směrem k D10. Zjednodušeně: dokud se tento „krk láhve“ neotevře, doprava bude narážet na strop bez ohledu na to, kolik přidáme městských autobusů.

U železnice je cíl jasný – rychlejší spojení Praha–Liberec – ale jde o maraton, ne sprint. Správa železnic chystá modernizaci úseků Mladá Boleslav–Turnov a Turnov–Liberec, což je základ pro rychlejší a spolehlivější vlaky. Reálně však půjde o roky příprav a staveb a bez státních peněz (SFDI, případně evropských fondů) se to nepohne. Proto je fér po politicích chtít konkrétní milníky a zajištěné financování, ne jenom obecné sliby.

Každodenní kolony, k zbláznění!

Kolony jsou přímo srdcem tématu dopravy. Je to „druhá půlka rovnice“ vedle veřejné dopravy: průjezdnost měst a příjezdů/ výjezdů. Denní popojíždění vzniká z úplně praktických důvodů: hodiny nástupů do práce a škol se potkají v krátkém okně, většina lidí jede sama v autě, křižovatky a světelná signalizace nestíhají špičky, stačí drobná nehoda nebo uzavírka a průtah se „zasekne“. Přidávání pruhů pomůže jen na chvíli—když je cíl blízko centra a parkování levné, pruhy se rychle znovu zaplní.

Kolony v kraji mají své „evergreeny“. V Liberci je to průtah I/35 – tunel pod autobusovým nádražím a navazující mosty u Švermovy a Košické (u Babylonu). Je to nejzatíženější městská tepna, kde projede až kolem 50 tisíc aut denně, a každé zúžení nebo havárie se tu okamžitě promění v dlouhé fronty. Letos se navíc opravují mosty a tunel, takže se provoz převádí do protisměru a omezují se nájezdy (Malá nákladní, Šumavská) – rána i odpoledne se proto často „zastaví“.

Jablonec má momentálně hlavní zásek na I/65 u stadionu Střelnice (kruhový objezd Turnovská × Pražská, ulice Nová Pražská). Probíhá rekonstrukce a částečné/úplné uzavírky s kyvadlovým provozem na semafory, takže se komplikuje příjezd od Prahy i výjezd na Turnov či do nákupní zóny – kolony jsou v těchto týdnech normou. Dlouhodobě pak dopravu brzdí i to, že velká část tranzitu jede přes městské ulice místo obchvatů.

Co s tím dělá město, kraj a stát?

ŘSD teď v Liberci dokončuje etapy oprav na I/35 a zároveň chystá projekty, které mají zvýšit průjezdnost (např. přestavba problémových křižovatek, nová MÚK). V samotném Liberci běží přestavba okružní křižovatky na Kunratické na „turbo“ verzi se dvěma pruhy – cílem je víc kapacity a plynulejší napojení sídliště. A Liberec s Jabloncem mají schválený Plán udržitelné mobility 2021–2030, který počítá s preferencí MHD, rozšiřováním P+R a chytřejším řízením křižovatek. Kraj drží přehled o nejzatíženějších úsecích přes sčítání dopravy a podle toho tlačí investice i objízdné scénáře.

Co by se mělo udělat víc? V praxi pomáhá rychlá preference MHD na světlech na páteřních tazích, koordinované „zelené vlny“ v ranní/odpolední špičce, řízení nájezdů na I/35 v kritických časech, a hlavně parkoviště P+R s jistou návazností tramvaj/bus (jinak lidé do MHD nepřesednou). U velkých staveb platí, že lepší dočasná organizace (předvídatelné objížďky, jasné značení, sdílená data o uzavírkách) umí ušetřit stovky člověkohodin denně. A u Jablonce i Liberce dává smysl postupně dotahovat obchvatové vztahy a „vyčistit“ tranzit z obytných ulic – to je ale vždy práce města se státem, ne sólo akce.

Co můžete udělat vy, abyste kolony přelstili? Plánujte špičky – posun o 20–30 minut často udělá překvapivý rozdíl. Kombinujte: nechte auto na vjezdu do města a dokončete cestu tramvají/busem (když to jde), nebo se domluvte na carpoolu ve směru, kde MHD nedává smysl. Sledujte aktuální omezení (město/ŘSD) a při dlouhodobých uzavírkách si připravte dvě varianty trasy. A kdykoli vám rozbitá návaznost nebo přecpaná linka opravdu zkomplikuje den, pošlete podnět na centrální dispečink IDOL – mají provoz denně 4:00–24:00 a řeší i navázání spojů v reálném čase. Čím víc kvalitních podnětů, tím rychleji se priority hýbou.

Co kraj nejvíc potřebuje (prioritní mix, ne dogma)

1. Spolehlivost a takt: 30/60 min na páteřích, předvídatelné návaznosti a srozumitelné výlukové jízdní řády (036 ap.).
2. Kapacita tam, kde už dnes praská (delší autobusy na mezikrajských linkách; špičkové posily).
3. Poptávkové piloty do venkova (Frýdlantsko, Českodubsko), rozšířit podle dat.
4. Městská MHD: preferenční opatření v Liberci/Jablonci, stabilní financování DPMLJ (město samo uvádí, že jízdné kryje cca 25 % nákladů). [14]
5. Napojení na republiku: tlačit na ŘSD/SŽ, aby se I/35 a „Praha–Liberec“ dostaly z papíru do realizace.

Co slibovaly programy minulé a co se plní

• Region (SLK/kraj 2024–2025). Dlouhodobý závazek „miliarda+“ ročně do krajských silnic se potvrdil: 2024 cca 1,1 mld., 2025 1,27 mld. (i přes nižší dotaci SFDI). Kraj také zavedl samostatnou kapitolu pro dopravní obslužnost (918), navýšil objednané km a spustil pilot poptávkové dopravy. Splněno/rozpracováno: silnice II./III. tříd, dopravní obslužnost, piloty; otevřené: rychlé napojení na Prahu (stát), kapacita I/35.
• Města (Liberec/Jablonec). Obnova tramvaje a průběžné ladění MHD jízdních řádů. Otevřené: preferenční opatření, P+R v uzlech, noční provoz.

Volby 2025: co strany říkají k dopravě (a co je reálné pro Liberecký kraj)

Upozornění k transparentnosti: K 16. 9. 2025 mají strany různé úrovně detailu (někdy jen celostátní program, bez krajské přílohy pro LK). Níže uvádíme převod národních priorit na krajskou realitu – u položek závislých na státu hodnotíme jako „reálné jen se státním rozpočtem/SFDI“.

• SPOLU (ODS–KDU–TOP 09): rychlejší příprava staveb, dálnice/silnice I. třídy, modernizace železnic; v LK by to znamenalo prosazení I/35 a „Praha–Liberec“. Reálnost: střední–vysoká, ale jen se státními penězi.
• STAN (se SLK): důraz na regionální veřejnou dopravu, digitalizaci, poptávkové služby; v LK už běží piloty a integrace IDOL. Reálnost: vysoká na úrovni kraje/měst, střední u státních staveb.
• Piráti: otevřená data, konkurenceschopná železnice, lepší přestupy; v LK by šlo o tlak na SŽ a datovou kvalitu IDOL. Reálnost: střední (s koordinací státu).
• ANO: rychlá výstavba dopravní infrastruktury, „zrychlit povolování“; v LK by šlo hlavně o I/35 a železnici na Prahu. Reálnost: střední–vysoká (pokud projdou peníze a procesní změny).
• SPD: důraz na motoristy, osekání „omezení“; v LK by to znamenalo prioritu pro I/35, skeptičtější pohled na preferenci MHD. Reálnost: střední u silnic, nízká u městských preferencí.
• Motoristé/Přísaha aj.: silná preference individuální dopravy a parkování; v LK dopad hlavně na městské politiky parkování/preferencí. Reálnost: městská úroveň; mimo státní stavby.

Co je planý slib a co dává smysl (včetně peněz)

• Realistické: posílení linek podle dat (vč. 15m autobusů), rozšiřování poptávkové dopravy na venkově, lepší informování a návaznosti při výlukách, preference MHD v uzlech, postupné zvyšování investic do II./III. tříd. To vše už běží a má data i rozpočet.
• Podmíněné státem: I/35/„D10 na sever“ a rychlá železnice Praha–Liberec. Bez SFDI/MD a Správy železnic to kraj sám neudělá. Ptejte se na časový plán a krytí v rozpočtu SFDI.
• Červené vlaječky: „rychlé spojení na Prahu do pár let“ – realisticky jde o dlouhodobý projekt za horizont 2025–2029.

Co spravuje stát, co kraj, co město (kompetence – a kde tlačit)

• Stát (MD/SFDI/ŘSD/SŽ): dálnice, silnice I. třídy, železnice, povolovací procesy a velké peníze.
• Kraj (Liberecký kraj + KORID LK): objednávka autobusů/vlaků, tarif IDOL, integrace, jízdní řády, koordinace s okolními kraji.
• Města (Liberec, Jablonec… + DPMLJ): MHD, preference, parkování, P+R, městské rozpočty pro dopravní podniky.

Co může udělat občan hned teď (prakticky)

• Podněty a stížnosti k IDOL/KORID: dispečink denně 4:00–24:00 +420 704 702 000, e-mail info@korid.cz.
• MHD Liberec/Jablonec (DPMLJ): dpmlj@dpmlj.cz, zákaznické centrum +420 485 344 183.
• Silnice I. třídy/dálnice (ŘSD/NDIC): bezplatná linka 800 280 281 (poruchy, info, podněty).
• Připomínky k železničním jízdním řádům: během projednávání GVD posílejte připomínky přes kraj/KORID; kraj to výslovně umožňuje.

Jak „prudit“ politiky měřitelně (checklist otázek)

1. I/35/D10: Jaký je milník (EIA, DSP, zahájení) pro Turnov–Úlibice a financování v SFDI na 2026–2028?
2. Praha–Liberec (železnice): Kdy bude dokumentace pro územní rozhodnutí na MB–Turnov a Turnov–Liberec? Kolik je rezervováno v SFDI na přípravu?
3. IDOL: O kolik km navýšíte objednávku spojů v 2026 a kde? Kde rozšíříte poptávkové linky?
4. MHD Liberec/Jablonec: Jaké preferenční kroky (BUS pruhy/SSZ) a P+R uděláte v 2026? Jak snížíte čekání při výlukách?
5. Rozpočet: Kolik % z kapitoly „Dopravní obslužnost (918)“ půjde na venkov a kolik na městské uzly?

Jednoduše na závěr

1. To hlavní drží pohromadě. IDOL funguje, tramvaj Liberec–Jablonec jezdí, kraj navyšuje km i peníze. Venkov ale potřebuje chytré doplnění (poptávka) a páteře posílit kapacitně.
2. Velké věci neudělá kraj sám. Bez státu se I/35 a rychlejší železnice na Prahu neposunou. Proto je fér po politicích chtít termíny a rozpočty, ne slogany.
3. Každý podnět se počítá. Dispečink IDOL, DPMLJ a ŘSD linka 800 280 281 jsou vaše páky dnes – a měřitelné otázky jsou páka na zítra.

Hodně toho funguje. Na jednu jízdenku propojíme MHD, autobusy i vlaky, meziměstská tramvaj Liberec–Jablonec jezdí a kraj přidává kilometry i delší autobusy tam, kde to praská ve švech. Zároveň víme, kde boty tlačí: po večerech venkov „utichá“, páteře na Prahu jsou v náporu a I/35 je úzké hrdlo, které neobelžete ani deseti tiskovkami. Železnice do hor letos vydýchává výluky — a je regulérní očekávat náhradní dopravu, která opravdu navazuje a dává smysl. Je to jednoduchá rovnice: co je v moci kraje a měst, ať zlepší hned; co je v rukou státu, ať má termín, projekt a peníze.

Nenechte si prodávat slogany. Ptejte se politiků na tři věci: kdy, za kolik a kde přesně. Milník pro I/35, harmonogram pro trať Praha–Liberec, konkrétní posily linek v roce 2026 — bez toho jsou billboardy jen dekorace kolon. Zkuste jeden praktický zvyk: jakmile vás něco v dopravě pálí, pošlete podnět KORIDu/DPMLJ a uložte si odpověď. Až půjdete volit, mějte u sebe vlastní „checklist“: co se zlepšilo, co se jen slíbilo a kdo mluví čísly. Když budeme jako kraj konzistentně chtít měřitelné věci, posuneme dopravu z kategorie „věčný problém“ do kategorie „normálně to funguje“. A to je cílovka, kterou si zaslouží každý z nás.