Turnovské nádraží vstoupilo do soutěže. Strop 1,86 miliardy ještě není cenou stavby
Správa železnic soutěží přestavbu turnovského nádraží ve dvou samostatných zakázkách. Součet jejich cenových stropů činí 1,86 miliardy korun bez DPH, nejde však o konečnou cenu. Po sérii změn dokumentace se nabídky podávají do 6. a 11. srpna; rozhodující bude počet uchazečů a skutečné nabídkové ceny.
- Cenový limit 1,86 miliardy korun není vysoutěžená ani konečná cena.
- Projekt je rozdělen na infrastrukturu a technologie s oddělenými dodavateli.
- Pro cestující mají být největší změnou podchod, výtahy, rychlejší přestupy a konec úvrati vlaků od Jičína.
Ještě na začátku roku se kolem turnovského nádraží řešilo především povolení, připomínky a budoucí uspořádání stanice. Teď se projekt přesunul do podstatně tvrdší fáze: Správa železnic hledá firmy, které mají přestavbu skutečně provést.
Na první pohled poutá pozornost částka 1,86 miliardy korun. Je však důležité říci, co toto číslo znamená. Nejde o vysoutěženou cenu ani o účet, který už stát zaplatí. Je to součet dvou nejvyšších přípustných nabídkových cen bez DPH. Teprve nabídky ukážou, zda se dodavatelé dostanou níže – a o kolik.
Termín se znovu posunul. Co se v soutěži děje?
Obě otevřená zadávací řízení začala 30. června 2026. Technologická část má uzávěrku 6. srpna v 9 hodin. U větší zakázky na kolejiště, nástupiště, stavební objekty a třetí etapu výpravní budovy původně platil 7. srpen, po dalších vysvětleních a změnách dokumentace se však termín posunul na 11. srpna v 9 hodin.
Na profilu zadavatele přibyla 20. července třetí sada vysvětlení, 22. července čtvrtá a 23. července pátá. Samotný počet dotazů a úprav není důkazem, že je projekt špatně připravený. U mimořádně rozsáhlé stavby dodavatelé před podáním nabídky běžně prověřují výkazy, smluvní odpovědnost i technické vazby.
Pro veřejnost je podstatný praktický výsledek: uchazeči dostali více času a rozhodující termíny jsou nyní dva, nikoli jeden. Změna z 20. července navíc nebyla poslední; následovaly po ní další dvě aktualizace dokumentace.
Klíčová čísla
- 1 099 535 810 Kč bez DPH – limit infrastrukturní části
- 762 765 577 Kč bez DPH – limit technologické části
- 1 862 301 387 Kč bez DPH – součet limitů
- přibližně 41 % – podíl technologické části
- téměř 200 vlaků denně
- 6. srpna 2026 – termín technologických nabídek
- 11. srpna 2026 – termín infrastrukturních nabídek
- začátek roku 2027 – plánované zahájení prací
- přibližně dva roky – plánovaná doba stavby
Proč se zakázka rozdělila na dvě části
Stavební a infrastrukturní část má cenový strop 1 099 535 810 Kč bez DPH. Technologická část, která zahrnuje zejména železniční zabezpečení a navazující systémy, nesmí překročit 762 765 577 Kč bez DPH. Dohromady jde přesně o 1 862 301 387 Kč bez DPH.
Správa železnic rozdělení vysvětluje snahou otevřít soutěž většímu počtu firem a vytvořit silnější cenovou konkurenci. To dává logiku: společnost schopná vybudovat podchod, nástupiště a kolejiště nemusí být zároveň výrobcem nebo integrátorem železniční zabezpečovací technologie.
Rozdělení však přináší i druhou stránku. Dva hlavní zhotovitelé se musejí potkat v jednom kolejišti, jednom harmonogramu a při závěrečném schvalování. Zadávací podmínky proto výslovně ukládají vzájemnou koordinaci.
Infrastrukturní dodavatel má spravovat společné datové prostředí pro celou investici. Technologický dodavatel zase musí připravit část dokladů pro ověření celého projektu a spolupracovat i s firmami, které provedou ostatní části stavby. Největším rizikem tedy nemusí být samotné rozdělení, ale případné mezery mezi odpovědnostmi jednotlivých dodavatelů.
Technologie tvoří dvě pětiny cenového stropu
Technologická zakázka představuje přibližně 41 procent souhrnného cenového limitu. Není to tedy několik zařízení, která se do nádraží namontují až na závěr, ale jedna z nejdražších a provozně nejcitlivějších částí projektu.
Dotazy dodavatelů ukázaly, kde může být soutěž nejobtížnější. Zájemci se ptali, zda mohou nabídnout zařízení, které ještě není schválené pro síť Správy železnic, zda mají stejné podmínky zahraniční firmy a zda přístup k rozhraním existujících systémů nezvýhodňuje pouze zavedené výrobce.
Správa železnic odpověděla, že dosud neschválené zařízení nabídnout lze a schvalování může probíhat během realizace. Současně deklarovala stejné podmínky pro domácí i zahraniční dodavatele a uvedla, že k podání nabídky nemá být nutná neveřejná dokumentace současných zařízení. Kvůli odpovědím na tyto otázky prodloužila původní technologickou lhůtu ze 4. na 6. srpna.
To je důležitější než technické zkratky v dokumentaci. Skutečná konkurence bude záviset na tom, zda se deklarovaná otevřenost promítne i do počtu platných nabídek a jejich cen.
Co za peníze získají cestující
Turnovskou stanicí projede ve čtyřech směrech téměř 200 vlaků denně. Projekt počítá se dvěma ostrovními a jedním vnějším nástupištěm, jejich zastřešením, podchodem a výtahy. Přestup mezi vlaky už nemá vést přes koleje. Nové výhybky a zabezpečovací zařízení mají zrychlit průjezd i obraty souprav.
Výraznou změnou bude odstranění úvrati vlaků přijíždějících od Jičína: souprava už nebude muset v Turnově měnit směr. Koordinátor dopravy IDOL uvádí, že provozní interval pro příjezdy vlaků a následné přestupy by se díky novému uspořádání a řízení mohl zkrátit přibližně z 18 na 5 minut.
Neznamená to automaticky o 13 minut kratší cestu každého vlaku. Znamená to ale větší prostor pro přesnější jízdní řády, kratší čekání na přípoje a rychlejší uvolnění kolejí pro další spoje.
Stanice má být zároveň připravena na budoucí elektrizaci a širší modernizaci spojení mezi Libercem a Prahou. Smyslem přestavby tak není jen pohodlnější nástup, ale vytvoření uzlu, který nebude nutné při dalším rozvoji znovu zásadně předělávat.
Nejdražší nemusí být to, co cestující vidí
Podchod, výtahy a nová nástupiště budou nejviditelnějšími částmi přestavby. Téměř dvě pětiny souhrnného cenového stropu ale připadají na technologie, které většina cestujících nikdy neuvidí: zabezpečovací zařízení, provozní aplikace, komunikační vazby a napojení na další systémy.
Právě ty rozhodnou, zda se podaří zkrátit čekání vlaků, vytvořit spolehlivější přestupy a později do stanice zapojit zařízení jiného výrobce. Technologická smlouva proto počítá také s budoucí součinností pro případ, že Správa železnic bude chtít na dodané řešení napojit další zařízení od jiné firmy.
Jde o nenápadnou, ale důležitou pojistku proti tomu, aby budoucí rozšiřování stanice zůstalo závislé pouze na jednom dodavateli.
Co zatím nevíme
Veřejnost dnes nezná počet uchazečů ani jejich nabídkové ceny. Profil zadavatele seznam účastníků během řízení nezobrazuje a vítěz zatím samozřejmě vybrán není. Částka 1,86 miliardy proto nesmí být zaměňována s konečnou cenou.
Správa železnic plánuje zahájit práce na začátku roku 2027 a počítá přibližně se dvěma roky výstavby. Jde však stále o plán podmíněný dokončením soutěží, podpisem smluv a zvládnutím přípravy staveniště. Podrobný výlukový režim zatím zveřejněn nebyl.
Proto zatím nelze spolehlivě říci, kdy přesně začnou jednotlivé výluky, kudy se bude během stavby přicházet k vlakům nebo jak budou upraveny přestupy na autobusovém terminálu.
Rozhodnou nabídky, ne tisková zpráva
Nejdůležitější okamžik přijde až po 6. a 11. srpnu. Tehdy se začne ukazovat, zda rozdělení zakázky skutečně přivedlo více uchazečů, zda se ceny vešly pod stanovené stropy a zda některá nabídka nebude vyřazena kvůli nesplnění podmínek.
Samotné otevření nabídek ještě nemusí znamenat rychlý výběr vítězů. Správa železnic bude kontrolovat kvalifikaci, cenu a splnění technických i smluvních požadavků. Do průběhu mohou vstoupit také žádosti o objasnění, námitky nebo další procesní kroky.
Pro cestující je dnes hlavní zpráva jednoduchá: přestavba se posunula od povolování k reálnému výběru stavebních firem. Ještě ale nezačala a 1,86 miliardy není její konečný účet. Při dalším sledování projektu budou nejdůležitější čtyři údaje – počet nabídek, jejich ceny, vybraní zhotovitelé a první potvrzený harmonogram výluk.
Otázky a odpovědi
Stojí rekonstrukce turnovského nádraží 1,86 miliardy korun?
Zatím ne. Jde o součet nejvyšších přípustných nabídkových cen dvou zakázek. Skutečná cena bude známa až po vyhodnocení nabídek a uzavření smluv.
Proč jsou vypsány dvě zakázky?
Jedna se týká především stavební infrastruktury a výpravní budovy, druhá zabezpečovacích a dalších železničních technologií. Správa železnic chce rozdělením umožnit účast většího počtu dodavatelů.
Kdy se dozvíme nabídkové ceny?
Technologické nabídky se podávají do 6. srpna a infrastrukturní do 11. srpna 2026. Zveřejnění výsledků může následovat až po kontrole nabídek a kvalifikace.
Kdy začne stavba?
Správa železnic plánuje zahájení na začátku roku 2027. Přesný termín bude záviset na dokončení soutěží a podpisu smluv.
Co se změní pro cestující?
Vzniknou nová zastřešená nástupiště, podchod, výtahy a modernější zabezpečení. Vlaky od Jičína už nemají v Turnově měnit směr a přestupy by měly být rychlejší.
Jsou už známé výluky?
Podrobný harmonogram výluk zatím zveřejněn nebyl. Informace má následně poskytovat Správa železnic a koordinátor dopravy IDOL.
Zdroje a kontext
- Správa železnic: Rekonstrukce žst. Turnov – Infrastruktura a výpravní budova, 3. etapa – aktuální stav soutěže, cenový limit, termín nabídek a změny dokumentace.
- Správa železnic: Rekonstrukce žst. Turnov – Technologie – rozsah technologické části, cenový limit a termín nabídek.
- Správa železnic: Vysvětlení zadávací dokumentace č. 3 – Technologie – schvalování zařízení, zahraniční dodavatelé, rozhraní systémů a prodloužení termínu.
- Ministerstvo dopravy: Nádraží v Turnově projde přestavbou, 30. června 2026 – rozsah přestavby, důvod rozdělení zakázky a plánovaný harmonogram.
- IDOL: Budoucnost železniční stanice Turnov, 26. března 2026 – dopad na přestupy, provozní intervaly a příprava na elektrizaci.